大雾和高速公路交通事故.docVIP

大雾与高速公路交通事故 　　摘要：从驾驶员生理、心理以及环境等方面分析大雾引发高速公路交通事故的原因和特点，简单说明目前预防大雾高速公路交通事故的常用方法，并针对我国高速公路交通特点，提出几点建议。 　　关键词：高速公路 交通事故 大雾 安全间距 　 Fog and Freeway Traffic Accidents 　　 Chen Jianyang 　　（Tongji University，Shanghai） 　　 Abstract This paper analyses the reasons and characteristics of fog causing freeway accidents according to drivers physiological and psychological characters as well as environmental factors, and presents three methods of preventing fog accidents, mean-while makes some suggestions of improving freeway traffic safety. 　 Key words Freeway Traffic accident Fog Safety distance. 　　正当人们对近几年新建高速公路所带来的便利、快速、高效而感到兴奋和鼓舞的时候，前一段时间发生在沪宁、京石、成渝等高速公路上由大雾引发的多车首尾相撞严重交通事故，无疑给人们心头蒙上了一层阴影。人们不禁要问难道高速公路的便利和高效必然要伴随着高风险？要比较准确、全面地回答这个问题，首先有必要了解大雾与高速公路交通事故的关系。 　　虽然世界各国高速公路交通事故统计数据并未表明雾会在多大程度上增加交通事故的危险性，但许多严重的交通事故都和雾有关。其理由正如许多有关高速公路大雾重大交通事故的新闻报道那样：“交通事故的主要原因是能见度低，速度过高，车间距过小等等……”。我们是否能根据其原因对雾引起的高速公路交通事故进行预防？或者说驾驶员为什么不按照能见度调整自己的速度和间距以防止追尾相撞事故的发生？这就需要我们从更深层次探讨事故发生的原因及特点。 　　1大雾与高速公路交通事故的关系 　　首先，简单说明两个术语： 　　1.绝对安全间距 汽车在高速公路同一车道行驶中，当前车紧急制动时，后车与前车不会发生追尾相撞所需要的足够间距。显然，绝对安全间距与前后两车的性能、行驶速度、路面状况、后车驾驶员的反应时间及驾驶经验有关。 　　2.相对安全间距 汽车在高速公路同一车道行驶中，后车驾驶员根据自己对道路交通状况、前后两车的性能、行驶速度的估计以及自己的驾驶经验，与前车保持自己认为安全的间距。 　　绝对安全间距与相对安全间距的主要区别在于一部分驾驶员认为，在高速公路上行驶，前车紧急制动的可能性很小，或者说前车在整个行驶过程中，制动减速度不会超过某一数值。因此，在实际行驶过程中，有相当一部分驾驶员认为的安全间距或预期的安全间距一般都小于绝对安全间距。其次驾驶员对速度、距离、车辆性能以及自己驾驶经验的估计误差也会引起绝对安全间距和相对安全间距的不一致。 　　由此可见，在实际行驶过程中，当实际相对安全间距大于绝对安全间距时，肯定不会发生追尾事故；而当实际相对安全间距小于绝对安全间距时，就有可能发生追尾事故，但并不意味着一定会发生事故。实际上，只有当车流中出现严重的速度差，如前车紧急制动时，真正的危险才存在。那么一般在什么情况下车辆才会紧急制动呢？根据实际调查分析，只有发生偶发事故，车流中才会出现严重的速度差，如车辆故障、轮胎损坏、抛锚、货物洒落、违章停车等。换句话说，在正常行驶条件下，车辆突然紧急制动的可能性很小，因此各车辆之间保持的间距都是相对安全间距，而不是绝对安全间距。实际上在世界各国许多高速公路的高峰时段，车流中车头时距小于1s的比例高达10%-35%，而1s的车头时距所对应的车间距远远小于绝对安全间距。 　　在正常气候条件下，高速公路上的可视距离大于绝对安全间距和相对安全间距。那么，在大雾气候条件下，会出现什么情况呢？根据人们日常经验，视力正常的人对大雾严重程度的感知不但与大雾的密度有关（或能见距离），而且还与大雾密度对时间的变化率有关。在一般情况下，由于大雾降临过程需要一定时间，即有一个过渡过程，因此驾驶员很难精确地感知或估计大雾的严重程度，就象人们突然从明亮的地方进入黑暗的地方的感受一样。此外在大雾情况下，由于受主观周围环境误导，会出现“人在雾中迷”现象，驾驶员总认为自己离大雾还有一段距离，这样主观认为的安全速度及间距与实际需要的安全速度及间距相差较大，而恰好在这