机车状态信息采集系统(图).docVIP

前言--铁路运输以其安全性能好、能源消耗少、环境污染低和经济效益好等诸多的优点成为了安全可靠的现代化交通工具。机车作为铁路运输的关键组成部分，其运行状态的质量关系着整个铁路运输系统的质量。目前，主型机车上大都安装有显示器和电子柜等关键设备。这些设备用于实时显示机车参数的状态，协助驾驶人员进行操作，从而保证了机车运行的高安全性，降低了事故发生率，产生了巨大的经济和社会效益；但是，这些设备仅有实时的显示和查询作用，不能把机车每时每刻的关键参数都记录下来，以便日后分析。因而，铁路单位非常需要那种类似飞机上“黑匣子”的监测记录系统，这也是实现质量管理现代化的关键组成部分。国外高速列车早已实现了“状态维修”，而我国铁路还沿用“计划维修”的体制，其主要原因是我国现在无法确定机车所处的“状态”。--基于此，笔者研制了机车状态信息采集系统，对机车状态的各种参数进行采集，把机车在运行过程中的各种状态信息及时记录下来，在运行结束后将记录下来的数据进行转存、分析和处理，形成知识库，并采用先进的诊断方法。这样，既采集了机车运行过程中的状态参数，同时也建立了相关的知识库，为很好的把握机车的“健康状态”提供了依据。不断发展的智能传感器技术、微型计算机技术、数字通信技术、信号处理技术和故障诊断技术为之提供了坚实的技术支持。 系统的主要功能和总体结构--机车上的状态信息非常多，考虑到系统本身的实用性、复杂性和经济性、故障多发部位、故障造成的严重后果、提高机车质量的实际意义以及信号的地理分布等，把信号采集系统分为4个部分，并把机车上具有独立功能的各个智能模块通过网络连接起来。这样既便于机车运行情况的集中监测和管理，又分散了机车的控制与管理功能，同时减少了机车上的布线数量，提高了机车运行的可靠性。机车状态信息采集系统的组成框图如图1所示。 --本系统以彩色显屏为核心，给现场的司乘和技术人员提供一个简便且界面友好的电流电压监视、各种机车运行状态的监视以及故障的浏览、存储和查询，保证故障的及时解决。--数据采集模块搜集机车上的主要状态信息和故障信息并通过网络传给司机室显示屏，将机车运行过程中的这些信息反映给司机。此模块可以完全取代目前大多数国内电力机车上的司机台上的状态灯部分，并且具有一定故障记录和报警功能。--逻辑控制模块是以无触点控制为基础研制开发的，有着高可靠性、高集成化和多功能化等显著优点。长时间的运行表明逻辑控制模块大大提高了控制系统的稳定性和可靠性。它取代了原有的继电器控制方式，原有的状态信号可以直接获得，而无须另外采集。--监测仪模块可对运行中的或停车状态下的机车设备、车辆以及这些设备所构成的系统进行在线检测，提供故障未发生时的预警以及故障发生后故障所在部位的信息，提示采取应急故障的建议和排除故障的方法，以上信息都可以通过网络传送到彩色显示屏。--采用差分GPS对列车进行准确定位，利用数话同传无线列调通信系统将机车信息采集系统产生的机车实时信息传送到地面，通过铁路分组数据交换网将信息传送到机务部门，使得机务段和相关部门可实时掌握运行中的机车状态。同时在机车进站后利用USB接口进行大量数据传输，通过地面专家系统进行分析和处理，诊断得出机车的健康度。--机车状态信息采集系统采集的信号包括机车低压柜、端子柜、高压柜和大部分电器的参数，共有100余种状态数据和80余种故障信息，所有这些数据的实时采集记录，将会全面反映机车在运行过程中的实际工作状态，对于评价机车质量意义重大。系统的硬件结构与组成--由于篇幅所限，本文只对数据采集模块作详细的分析。数据采集模块的硬件框图如图2所示，以TI公司高性能的DSP TMS320LF2407为核心，内部集成16路AD转换和CAN总线协议，还带有SPI和SCI等接口，功能十分强大，非常适合数据采集。配以高达132M的Flash存储芯片，同时含有把机车上110V的直路电源转变成+5V、±12V的开关电源模块，并利用了I/O口扩展了LED指示灯和一些按键。 --数据采集模块除了检测现有信号外，还增加了受电弓离线率、接地次数、主断路器通断、预备灯不灭和辅助电机过载等信息，这些信号在数据采集模块中都能被检测出来，它通过通信网络传送到司机室的彩屏上，显示故障信息，并给予相应的提示。以SS3B车为例：如果检测出572为0电位而402为高电位，那么判断得出辅助电机过载，显示屏提示：“降弓后将Ⅱ端机械室辅保箱2PX插件与备用插件互换”，同时显示屏提示相应的操作：“将4#低压柜侧2PXK置故障位”。因此要获得这些信号，我们增加了数据采集模块，开关量隔离后经I/O口读入，模拟量隔离后经A/D转换，即可实现诸多参数的采集和判断功能。--下面就一些关键硬件电路进行探讨。● 模拟量隔离电路模拟量的隔离有几种方法，如利用