公路桥头跳车问题的防治措施.pdfVIP

维普资讯 调 查 研 究 责任编辑吴·兰军E·—mail：gansufazhan@126．corn 公路桥头跳车问题的防治措施 ●金 钰 随着我国公路建设的高速发展 ， 靠近台背(如轻型桥台)，又不宜过分 然后再根据填方路堤压力计算，采用 公路桥头跳车的问题越来越突出，诸 振动，这使得填料颗粒间孔隙难以完 粉喷桩 、挤密桩或换填法进行加 固处 如桥台破坏 ，接缝处下沉形成台阶， 全消除，如果台后填土较高，在车辆 理。总之我们要根据当地实际情况， 路面损坏，使车辆通过时产生跳动和 荷载和自重作用下，填料极易迅速压 加以应用，使地基承载能力满足设计 冲击，不仅对桥梁和路面造成附加的 缩，孔隙率降低，从而造成台后填料 要求为止。 冲击荷载，也严重影响了行车者的舒 压缩沉降，最后出现跳车。 (二)桥头设置过渡段 适与安全。因此，探讨桥头跳车现象， (四)台后填料的受渗水侵蚀分析 考虑到路堤和桥涵结构物连结 对其进行综合分析并提出防治措施， 桥台一般由浆砌片石或钢筋混 处的结构差异，可设置一定长度的过 具有现实意义。 凝土筑成，大气降水沿桥台和台后填 渡段 ，其方法有两种 ：1．路面类型过 一 、 桥头跳车的原因分析 料之间或沿锥坡部位渗入。对桥台而 渡，在桥涵两段路堤的一定长度范围 (一)桥 台与台背填料的结构分 言，不会产生破坏作用 ，但对土类填 内 (其长度考虑可与路堤高度成比 析 方体来说，极易产生侵蚀和软化，降 例)铺设过渡性路面 ，待路堤沉降基 桥台和台后填方的地基通常情 低强度，导致填方体变形。对砂砾类 本完成改铺原设计的路面。2．搭板过 况下虽为同一性质的地层 ，但它的上 填料虽不易软化 ，但砂砾类孔隙较 渡 ，设置搭板可以使在柔性结构路段 方却承载着不同的结构体，桥台是铺 大 ，只利于下渗 ，而不利于横向排泄， 产生的较大沉降通过搭板 ，逐渐过渡 设在桥 台背墙顶面的柔性面层与刚 当下渗透水到达地基后，造成地基软 至桥涵结构物上 ，车辆行驶就不致于 性桥台组成的双层路面体系，而台后 化，使地基出现变形。 产生跳跃，搭板的使用在一段时间内 填土区是柔性或半刚性层路面体系， (五)台后填料的施工措施分析 效果尚好，但是在路堤一侧搭板搁置 在车辆荷载作用下，台后填土区填 一 些施工队由于工期、工序安排 在路面基层上或特制的枕梁上，基层 土、垫层、基层密实度迅速增加，结构 不当，以致桥头填土处于工期末期 ， 或枕梁的沉陷可能在该处形成凹陷， 层明显压缩 。而桥 台由于是巨大建 被迫赶工，不能很好地选料或控制台 还有导致搭板的滑落，鉴于此，在施 筑，~JuJ_-基础处理好 ，沉降较小，相对 背填土的压实度。使台背填土速度过 工时还需进行特别加固，即在靠近路 于路基而言，沉降可视为零 ，铺装层 快 ，填方没有充分时间固结 ，从而造 堤一侧搭板的端部设置宽 0．5m，深达 压缩也不大。而台后填土区相对沉降 成较大的竖向变形。其次，排水措施 1．0m的水泥稳定砂砾大枕梁或者在 却较大，从而造成路面结构破坏、引 也仓促施工，也是形成较大的工后沉 靠近桥台一端 ，加设防滑锚固钢筋 ， 起错台，出现跳车。 降，造成跳车现象的主要原因。 并在搭板上预留灌浆孔 ，这样使用效 (二)地基沉陷分析 二、桥头跳车防止措施探讨 果更好。 桥涵通常位于沟壑地方，地下水 (一)地基加固处理 (三)台背填料的选择 位较高，或者由于常年水流的作用， 处理好 台后的地基加固是控制 在施工中，根据现场实际优先选 使地基土天然含水量大于液限，天然 桥头跳车的重要措施，台后填土的高 用粗颗料材料或轻质填料填筑两端 孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低 ，一 度一般情况下 ，沿纵 向(远离桥台)不 路堤 ，或者区域性设置一定厚度的稳 旦受到扰动，天然结构易受破坏，其 断降低 ，即压力不断减少。因此对填 定土结构层。 强度明显降低，另桥头路基填筑高度 方体应做到