北京P+R停车场的现状与需求.pdfVIP

改革探索 北京P+R停车场的现状与需求 机动车数量持续增长，城市拥堵不断加剧。作为接驳私家车与公共交通 “渡 口 的P+R停车设施，其现状与需求之间还存在缺 口。 ■ 本刊记者 黄凤娟 越多的人开始将 目光投 向轨道交通 回龙观 、苹果园等地铁站点由 和私家车 “无缝衔接”的绿色出行 于没有设置规范的停车场，车主们 据北京市交管局统计 的数据显 方式。作为配套设施 ，目前北京不 停车随意而且秩序}昆乱。据了解， 示，截止~J2OlO年l0月24日，北京市 少地铁站附近都建立 了停车场。这 在上地等少数地铁站点还有规模不 机动车保有量 已突破460万辆大关。 些停车位究竟能否满足市 民的驻车 大的免费停车场，高峰时段的停车 伴随着机动车数量的爆炸式增长，北 换乘需求昵? 率也是100％。 京市交通拥堵情况面临全新挑战。为 地铁天通苑北站 、安河桥北站 P+R停车场车位严重不足、普 了减少城市中心区的交通流量 ，在大 以及通州北苑站设置了具有P+R功 通停车场费用负担过重 ，迫使相当 力发展和不断完善城市公共交通的基 能的停车场 ，乘客驾车可凭市政交 一 部分车主要么 “见缝插针”随意停 础上 ，在城市中心区周围配套建设公 通一卡通进入 。停车时间不足30分 放 ，要么放弃P+R驻车换乘 的出行 共交通枢纽，提供与公共交通枢纽相 钟的不收费 ；如果当天有乘坐公共 方式，加入到 “拥堵大军”的行列。 衔接、收费低廉的停车场，通过低廉 交通 (含轨道交通和公共 电汽车) 的停车费和便捷的换乘，将部分私家 的消费记录 ，则每 日 (早4点3oK 建设当中的P+R停车场 车车主吸引到公共交通中来 ，不失为 至次 日0点30分时间范围内)收费两 针对轨道交通站 口停车难的问 眼下缓解拥堵的一个 良策。 元 ，非换乘车辆和规定时间以外停 题 ，北京市政协委员石 向阳曾多次 P+R停车场即 “停车+换乘”的 放 的车辆 ，按照普通停车场的标准 建议，在新建轨道交通的规划和实 功能组合，是设置在市 中心外围、与 计时收费。 施过程 当中，应充分考虑周边 区域 公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车 据停车场工作人员介绍，天通 在未来城市空间新格局 中的位置 ， 场，促成了公交出行与小汽车出行方 苑北站 、安河桥北站各有400多个车 提前将沿线站点机动车停车事宜纳 式的衔接 ，是一种较为成熟的交通换 位 ，通州北苑站有100多个车位 ，每 入规划。 乘系统。P+R停车场的建设，城市 天早上7、8点之间基本上就 已经停 今年6月份 ，北京市交通委在 罹患的 “拥堵之症”有望得到一定程 满了。由于车位不足 ，停车场外道 答复 “地铁站El停车难 ”的提案时 度的缓解 ，但随之却又暴露 了另一个 路两侧，甚至草坪上都会停满车。 称 ，将通过大力推广P+R换乘模式 城市弊病——停车难，与公共交通接 四惠 、巴沟等地铁站点建有普 来解决地铁站周边 的停车现状 ，并 驳的站点停车更难。在机动车数量突 通停车场 ，一般按照1元 ／小时的标 且正在研究停车立法 问题 ，针对公 飞猛进的前提下，解决好停车难题是 准收费。据停车场收费人员介绍 ，这 共停车场建设出台政策。 将更多的人吸引到公共交通 中来的必 些停车场的停车率一般不到80％， 据 了解 ，北京市P+R规划有 四 要条件 。但如何才能协调好三者之间 低的时候只有30％左右。而相比较场 条基本原则 ：一是 四环路 以内原