对AASHTO柔性路面加铺层设计方法的评述.pdfVIP

第5期 北 方 交 通 ·7· 梁学荣1杨振丹2王磊3郝丕琳3 (1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251；2．天津市地下铁道集团有限公司，天津300051； 3．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005) 摘要：系统总结了美国AASHTO指南中的加铺层设计方法，并对其进行分析评论，为完善我国半刚性基层沥 青路面的加铺层设计方法提供借鉴。 关键词：从SHlo指南；柔性路面；加铺层设计 文献标识码：B 中图分类号：U416．221 文章编号：1673—6052(2009)05—0007—03 l 加铺层类型和可行性 情况而言，沥青路面加铺设计前应当对下列病害类 加铺层可用于修补原路面的功能性或结构性损 型进行修补(见表1)。 坏，即分为功能性加铺和结构性加铺两种。 表1 原路面加铺前的修补方法 路面发生一定程度的损坏时，首先应当准确分 病害类型 修补方法 析路面的病害类型，从而确定路面存在功能性还是 敬虫 对于严重龟裂区域，必须全部修补；对于中等程度的龟 结构性损坏，并据此提出适当的加铺层类型和设计 鬈嚣雹曩蔷薹茹裟’或者采用铺设土工织物或其 方法。对于沥青路面，加铺沥青补强层是一个十分 对于严重的线状裂缝．必须全部修补；对于开裂宽度大 可行的方案。当然，存在下列情况时，沥青加铺层的 线状 于6．35mm的线状裂缝，应当用沥青砂或其他填缝料迸 方案不再可行： 裂缝 行填缝处理；对于经历明显张开和闭合的横向裂缝，可 (1)存在大量的严重路面龟裂，以致于原路面 适当采用一些挎制反射裂缝的方{去进行处理。 通过铣刨和铺设整平层的方法去除车辙。如果车辙很 面层需要完全切除和重建； 车辙 严重，应当进行调查确定导致车辙的路面结构层，从而 (2)存在大量的路表车辙，即原路面的路面材 料已经缺乏足够的热稳定性； 路面 要求对沉降、拱起和褶皱的成因进行调查和处理。在多 (3)原路面的沥青面层出现严重松散和剥离现 丕垩鳖 墼煎堡工：量鲎笪塑隧塑重蕉! 象，需要完全切除和重建； 反射裂缝是加铺层损坏最常见的原因之一， (4)原路面基层已出现严重破坏，此时，直接加 AASHTO提出的加铺层厚度设计方法中并没有考虑 铺补强层已失去意义； 反射裂缝的影响，因此必须采取措施来减少反射裂 (5)原路面的底基层和垫层由于软弱土基的渗 缝的发生和严重程度。控制反射裂缝的措施如下： 透和污染而必须清除重建。 (1)设置合成土工织物和应力吸收层可有效控 2加铺层设计需要考虑的事项 制低等和中等严重程度龟裂的反射裂缝。该方法与 2．1 加铺前的修补和反射裂缝的控制 填缝处理结合使用时，还可有效控制温度裂缝的反 原路面病害包括直接可见病害和那些表面上看 射裂缝。然而，这些措施通常对有明显水平或垂直 不见但可以通过其他方法检测到的病害。加铺前应 变形的反射裂缝的减缓作用较小。 考虑如何对这些病害进行修补，如果原路面病害影 (2)采用厚度大于7．5era的裂缝缓解层可有效 响到加铺层的使用性能，那么这些病害必须在加铺 控制有较大变形的反射裂