带内饰件轿车车身的动刚度分析.pdfVIP

类别：产品研发 考虑内饰件的轿车车身的动刚度分析 付 薇，丁锡幸 张 影 张德彬 安徽江淮汽车股份有限公司 技术中心乘用车研究院CAE 部, 合肥 230022 [摘要] 使用MSC.Nastran 软件，在整车的开发阶段，对某款带内饰件的车身进行动刚 度分析，并通过与目标值的对比，来评价车身与底盘连接位置动局部刚度性能，为车身设计 和改进提供依据。 关键词： Nastran，动刚度，底盘连接点 Trimmed body IPI Analysis of passenger car Fu Wei , DING Xi-xing，Zhnag Ying, Zhang De-bin (Anhui Jianghuai Automobile Co.,LTD, Passenger Car Research Academy , Department of CAE) [Abstract] On the stage of development ,do IPI analysis of a108 trimmed body by MSC. Nastran, and contrast the result to the target to evaluate the local stiffness of chassis attachment point , then provide information for vehicle design and improvement. Key words: Nastran，IPI， chassis attachment 1 引言 随着国内自主品牌乘用车市场的竞争日益白热化，对自主品牌乘用车的品质性能要求也 不断提高。而车身的刚度和强度在很大程度上则决定着车身的品质，良好的车身，应该具有 足够的整体刚度和局部刚度。其中，车身和底盘相连接的关键部位，需要其在汽车运行时能 够承受一定的载荷，因此，为了能够满足车辆运行的要求，需要这些部位的局部动刚度满足 一定的目标值要求。因此需要在白车身的自由模态和静刚度分析基础上，获取底盘零部件在 车身上安装点在稳态振动激励响应下的动刚度情况，为车身设计和改进提供依据。一般对底 盘安装点动刚度要求为：该位置衬套对应方向上动刚度值的10 倍以上。 动力分析在两个方面明显区别于静力分析：一是载荷是随时间变化的，二是随时间变化 的载荷引起的响应（位移、速度、加速度、反力、应力及应变等）也是随时间变化的。这些 随时间变化的特性使得动力分析较之静力分析更为复杂，也更符合实际。结构动力学分析是 MSC.Nastran 的强项之一，全面的MSC.Nastran 动力学分析包括模态及复特征值分析、频率 及瞬态响应分析、声学分析、随机响应分析、响应及振动谱分析、动力灵敏度分析等。本文 中所采用到的为模态频率响应算法（求解器为NASTRAN SOL111）。 2 建立车身动刚度有限元模型 2.1 建立有限元模型 在前处理软件中建立带内饰件的车身有限元模型，主要是在白车身有限元模型的基 础上，添加了内饰件和部分底盘结构， 其中一些零部件可以采用质量点来模拟。整个模型 中单元总数为346606，其中三角形单元占单元总数的3%。焊点总数为4022，采用HEX 实体 单元与RBE3 进行模拟。材料和厚度等属性根据车身明细表进行输入。下图为带内饰件的车 身有限元模型。 类别：产品研发 图1 带内饰件的车身有限元模型 2.2 激励和响应点的选择 根据实际情况的需要，共选取以下14 个激励点： 下摆臂安装点、减震器安装点、后纵向推力杆安装点，后横拉杆安装点； 图2 激励点位置示意图 表1 悬架安装点 1 右前减震器安装点 2 左前减震器安装点 3 右下摆臂前安装点