城市轨道交通通信组网探讨.pdfVIP

先进。 2通信组网应结合轨道交通的特点 城市轨道交通通信网有一般通信网的共性，也有其特性。通信网的共性在专业工作中，已潜移 默化地达到共识。对于城市轨道交通通信网的特性，却缺乏深入研究。城市轨道交通通信应该结合 城市轨道交通特点去研究，轨道交通通信是服务于轨道交通，应与其特点相适应。城市轨道交通有 以下特点。 (1)是城市公共交通，也是轨道交通，贯穿城市，服务于公众； (2)在人口密集区、中心区，土地资源非常宝贵； (3)城市中心地段，受土地、环境要求，线路、车站通常以地下方式设置；在土地和环境限银 不高的地段，线路、车站通常以高架方式设置。这种非地下，就是高架的线路敷设方式，是造成塌 市轨道交通投资巨大的主要原因； (4)在一个城市范围内，一条线路长度一般在20--40kin范围，最长不超过lOOkm； (5)城市轨道交通以运营控制中心(oCC)为核心，按线组织行车； (6)车站点多，且站间距离不长，一般在500m--2km之间，大多在lkm左右； (7)行车密度大，一般在3～5min间隔，行车密度与城市工作生活节奏相关，上下班时间密废 大，深夜则可能停运； (8)地下区段，空间受限制。 针对上述轨道交通特点，通信系统应充分考虑这些特点进行组网，系统要满足轨道交通指挥及 运营管理的语音、数据、图像等通信需求。轨道交通虽然没有24h运营的要求，但夜间大都处于绷 护状态，作为维护的支持系统，通信系统应能全天候运行，满足地铁的环境要求。 3通信系统组成 通信在地铁中有其独特的地位和复杂的构成。从大的应用来分有地铁专用通信、公用商业通信， 公安通信三大系统，服务于不同的应用领域，在地铁系统中主要是专用通信，公用商业和公安通信 是独立系统，在此不多讨论。地铁专用通信系统又由多个子系统组成，主要由下列子系统构成。 (1)传输系统，将沿线不同地点的机构、车站、车辆段连通； (2)专用电话系统，包括各种调度、站内、站问及轨旁电话； (” 公务通信系统，一般联系用的自动电话系统； (4)无线通信系统，无线行车调度指挥通信、移动工作人员的通信； (5)视频监视系统，车站运营情况近、远端的监视； (6)有线广播系统，主要是车站广播，可以由近、远端控制。同时，承担消防广播的功能； (7)时钟分配及同步系统，提供设备、运营的同步时钟信息； (8)车站信息显示系统，提供运营、资讯、广告、娱乐等信息； (9车载信息显示、监视、资讯娱乐信息及车、地传输系统； (10)信息网络系统，地铁系统的办公自动化系统； (11)通信电源及接地系统； (12)综合网络管理(集中监控系统)。 轨道交通要求通信组网及各业务系统安全可靠、先进实用、经济合理、扩充方便、维护简单。 重要子系统需采取多种冗余保护手段或具备降级运行能力。确保系统安全可靠。在地铁发生灾害孽 故由正常运行方式转为灾害运行方式时，通信系统必须保证应急通信的需要，为防灾、救援和事谢 处理指挥提供通信保障。通信系统应具有抗电磁干扰和防雷电干扰的能力。通信系统应符合标准化 数字化，智能化、模块化、小型化、环保化的技术发展方向，在满足功能的基础上优先选用国产诱 备。通信系统设计时应充分考虑地下电气铁道特性，采用抗电气干扰性强的设备和线缆。 传输系统是轨道交通通信系统的基础，承载着各种业务信息，传输系统的组网涉及到其它通程 子系统，是通信设计的关键。对传输系统设计进行探讨是很有必要的。 200 4传输系统与组网 传输系统应能迅速、准确、安全可靠地传送轨道交通运营管理所需的语音、数据、图像等各种 信息。 4．1网络地位 传输系统是信息传送的基础平台，是为通信系统的其他子系统以及轨道交通的自动控制、系统 管理提供控制中心至车站(或车辆段)、车站至车站(或车辆段)的信息传输通道。 轨道交通在建设领域是线形的概念，在建设初期，只有一两条线路。随着轨道交通的发展，轨 道交通逐渐由“线”向网络方向发展。轨道交通通信也是这样，由“线”变“网”。轨道交通通信 在建设初期，就建立起“网”的概念，对通信网的发展和建设都具有积极意义。 通信网的建设有专用通信网和公用通信网之分，专用通信网是企事业单位网络，如：部队、铁 路、电力、石油、水利等，轨道交通通信无疑是专用通信网。专用通信网的建设在我国已有几十年 的历史，积累了丰富的建设经验。轨道交通的专