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上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？ 案例摘要: 2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。 上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。2005年4月，控股武汉港8月与南京合作共建长江沿岸第一大 集装箱港南京龙潭港12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。　　第二步，立足东北亚航运中心。2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地上港集团开始乘势进行一个大规模的路演拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。第三步，则是掌握世界港运话语权。这个进程并非一帆风顺其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。”上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华教授上海周边海岸线没有深水港条件此时，位于杭州湾口，离上海南汇芦潮港约32公里的浙界，大小洋山终于映入决策者眼帘这里水深约15米，可供6000标箱以上超巴拿马型集装箱船停泊随着气势恢宏的东海跨海大桥在两年内建成，天堑变通途。2005年12月9日，洋山港开港，并迎来来自希腊籍的“南非安特卫普”号进港此后发展态势一发不可收拾，按原计划，国家共将投资约1000亿，2012年洋山深水港将基本建成，拥有30个集装箱泊位，1500万标箱的吞吐能力。 世界各大国际航运中心，一种主要模式是依据“黄金水道”助推，例如“欧洲门户”鹿特丹港位处莱茵河入海口；香港依托的是珠江流域集装箱的喂给，美国密西西比河也供给了圣路易斯、孟菲斯和新奥尔良等重要港口城市。在洋山开建开港、上海组建港务集团之后，上海港务集团就全力推进了“长江战略”正是这场战略，让上海港拥有了坚实的长江腹地拥有广博的“腹地经济”，依靠长江的各大“喂给港”，上海在2005年就把腹地资源较小的釜山港、高雄港远远抛在身后。上海港通过元集装箱“电子标签”引发的“运输革命”，进一步巩固了上海港世界大港的竞争地位，上海港货物吞吐量已达5.8亿吨，集装箱吞吐量2800万标准箱，已成为世界第一大货运港和第二大集装箱港。但让上海没有预料到的是，正在他拉开了一张巨大的网之后，忽视了卧榻之侧的压力。 上海港与宁波港的竞争由来已久，枢纽港都是二者的觊觎目标。自上海与宁波港口合作破灭后，上海没有听取国家交通运输部的意见建设宁波港成为上海的国际航运中心而是选择了自己建设洋山港，并交国家交通运输部重新定位宁波港为长三角支线港，宁波港之前的枢纽港定位一下子消失。宁波拥有天然良港，港口自然条件大大好于上海港且优势明显，宁波港不甘心国家给其支线港口定位，有地方政府参与竞争的宁波港这几年发展迅速。两港合并之前，舟山缺资金，港口资源基本没开发而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，但自身的深水岸线资源开发已经饱和，两港有优势互补的必要和条件。宁波－舟山港2008年开通了我国首条30万吨全天候人工深水航道，进行港口资源的整合，大大推进宁波－舟山港的一体化，建设成了世界级大港，世界排名从2007年的第11位上升到第8位，集装箱吞吐量年均增幅高达 36．7％，创造了令国内外航运界十分瞩目的增长速度。2008年全球经济增长放缓，但宁波－舟山港集装箱运输同比仍然保持了16％的增幅，突破了1000万标准箱大关。宁波—舟山港”一体化工程实行铁海联运铁海联运是指具有全程提运单的集装箱货物，经铁路中转转关的物流模式，通过在原属地申报，当天到当天走的方式，不仅节省时间，而且铁路运价低廉，在中长距离运输方面优势较大。虽然宁波港启动了铁海联运，但目前毕竟仅有萧甬铁路一条通道。但现在这个格局再次因金融危机发生深刻变化。此轮4万亿历史机遇，无疑让宁波港搭上了铁路快车，占尽了先机。在国家的《中长期铁路网规划》中，宁波已被定位为国家铁路网重要枢纽，并列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。原本2009年底通车的甬台温高速公路，提前至6月率先运输货运，而甬台温铁路南接温福铁路线，可伸入福建。与此同时，甬金