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适当换车是否省钱 摘要：本题主要解决适当的换车能否省钱的问题。通过分析，我们认为坐车有多种方式，总费用既与路程有关也与坐车方式有关。我们建立的模型是建立在一定的假设的基础上的，主要建立了两种数学模型：正常时段和特殊时段内的模型，在不同时段内进行比较，通过比较我们得出结论：在任何时段内换车都有省钱和多出钱的可能，而且第二种方式有很多种子方式，换车次数也较多，如果选择了正确的换车方式，则能省一些钱，如果选择了错误的换车方式，则要多出钱了，所以乘客很难决定选择什么样的坐车方式能够省钱。但我们认为适当换车真的能省钱。 问题的重述 本市出租车收费制度在98年进行了调整，由原来5公里起步价14.4元、每公里车费1.8元变为3公里起步价10元、每公里2元，并且10公里以上每公里增收50％、特殊时段(23：00～6：00) 每公里增收30％。制度改变后，一些精明的乘客在行驶一定里程后，利用换车或让司机重新计价的方法来节省车费。可现在，这种乘客越来越少见了。请问适当换车真的省钱吗？建立数学模型解释上述现象。 模型假设与符号说明 模型假设 (1) 乘坐的总路程足够长，为最佳路程，且为公里的整数倍。 (2) 有足够的时间乘坐出租车。 (3) 换车地点在上次下车的地点，且每次均能等到车。 (4) 每次乘车的路程均为公里的整数倍。 (5) 乘坐的出租车在行驶过程中不会出现任何故障，能保证正常行驶。 (6) 每次乘车均在在同一段时间内(均在正常时段或特殊时段内)。 符号说明 S 表示总路程(单位：公里) s 表示仅收起步价的最大路程(单位：公里) p 表示起步价(单位：元) p 表示每公里收费价格(单位：元) s 表示超过该路程开始增收费用(单位：公里) p 表示超过路程s每公里增收的费用(单位：元) p 表示特殊时段每公里增收的特殊费用(单位：元) s 表示不小于路程s换车时本次坐车已行驶的路程(单位：公里) s 表示不大于路程s换车时本次坐车已行驶的路程(单位：公里) N 表示所有不小于路程s坐车总次数 N 表示所有不大于路程s坐车总次数 Q1 表示在正常时段内采用第一种坐车方式到达目的地所花费的总费用(单位：元) Q2 表示在特殊时段内采用第一种坐车方式到达目的地所花费的总费用(单位：元) Q3 表示在正常时段内采用第二种坐车方式到达目的地所花费的总费用(单位：元) Q4 表示在特殊时段内采用第二种坐车方式到达目的地所花费的总费用(单位：元) 模型分析及模型建立 模型分析 我们认为换车与让司机重新计价在经济效果上是等效的，本题中我们将换车与让司机重新计价统称为换车。乘客乘坐出租车到达目的地总体上有两种方式： (1)乘坐某辆出租车直接到达目的地；(2)中途换车到达目的地。第一种坐车方式不存在其它的子方式，但存在时间段的问题，由于时间段是不受坐车控制、不以人的意志为转移的(也就是说由于某个时段内乘客需要坐车，不能等到另一个时间段再做) ，这个时候坐车所花费的总费用有两种可能：正常时间段内的总费用Q1 = p + p(S-s) + p(S- s)其中p= p/2, 特殊时间段内的总费用Q2 = Q1+ p(S-s)其中p = 3 p/10，正常时间段内坐车的总费用明显要低于特殊时间段内的总费用。第二种坐车方式存在无数种子方式，但我们需要的是较经济的方式，考虑到经济的问题，所以只有有限的几种方式满足要求，且一定存在某一种坐车方式使得到达目的地后所花费的总费用最少。第二种方式也存在时间段的问题，但是两种坐车方式在正常时间段内都不需要增加特殊费用，且在特殊时间段内增加的特殊费用不相同，因为特殊时间段内，增加的费用与路程有关，所以与坐车方式也有关，所以下面我们建立模型时需要考虑正常时段和特殊时段内不同的坐车方式。 模型建立 模型一 第一个模型我们考虑的是在正常时段内采用第一种坐车方式和第二种坐车方式的比较。正常时段内第一种坐车方式的总费用 Q1 = p + p(S-s) + p(S-s) 第二种坐车方式总费用 Q2 = + 总路程 S = + 约束条件有 s≥s,s＜s≤s，N≤(S/s), N≤(S/s) 模型二 第二个模型我们考虑的是在特殊时段内采用第一种坐车方式和第二种坐车方式的比较。特殊时段内第一种坐车方式的总费用 Q3 = p + p(S-s) + p(S-s) + p(S-s) 第二种坐车方式总费用 Q4 = + 总路程 S = + 约束条件有 s≥s,s＜s≤s，N≤(S/s), N≤(S/s) 模型求解及模型检验 (1) 模型求解 首先，我们