吐血推荐-公跨铁立交框架桥既有线防护方案.docVIP

公跨铁立交框架桥既有线防护方案 一、工程概况 增建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程公跨铁立交框架桥为新建1-15.5×8.8m框架桥，为石长铁路左、右线下穿芙蓉北路而设，框架内通行火车，框架顶为芙蓉北路公路。该框架桥位于R=1200m的圆曲线上，框架身中心线按直线设置，框架身曲线内、外侧等长，框架身中心长度48.09m。本桥左侧有既有西北联络线下穿芙蓉北路框架，框架身范围内既有西北联络线与石长线左线距离12.246～11.922m。 本框架共4节，自小里程往大里程分别为第1、2、3、4节。第1、2节采用现场现浇施工，第3、4节采用现浇预制，中-继间法顶进施工。根据该桥施组方案，先行施工第3、4节框架，因受场地限制已预制完成的第3、4节框架与既有线平面位置关系间附图所示。第3、4节框架在待顶预定位置距既有线中心距离最近为4.35m,框架底板底标高比既有线路肩低2.45m,因此框架顶进时基坑开挖后需对既有线路基进行防护。 二、总体施工方案 1、施工原则 (1)保证既有线行车安全，任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。 (2) 框架基坑随挖防护，不能暴露时间过长影响边坡既有线路肩墙稳定。 (3) 严格遵守广铁集团公司及建指相关文件要求，加强施工防护，列车经过时停止一切施工。 2、总体施工安排： 框架基坑开挖后对既有路肩墙采用松木桩进行防护，浇筑滑板混凝土时将其下部固结，总共分以下四步施工： 第一步：人工拆除既有铁路右侧隔离钢筋网片，在道砟砟脚设置一排钢管刺线防护，刺线上栓系彩旗，防护范围为施工作业区域两端各延伸10m； 第二步：框架设计位置土方开挖完成后，机械凿除既有框架长沙端右侧八字墙，开挖框架顶进位置基坑，靠近既有铁路路肩位置采用人工凿除； 第三步：既有路肩墙从砟脚至外边缘实宽为1.5m，拆除部分宽度路肩墙，保留原路肩墙为1.0m宽，框架基坑开挖完成后立即沿既有路肩外侧边缘打插一排松木桩，松木桩采用直径不小于15cm圆木，长度不小于3m，下部削尖，中对中间距50cm，详见附图。人工先挖直径20cm深50cm的探洞，然后将松木桩放入探洞锤击打插松木桩。 第四步：在开挖完成并打入木桩之后浇筑顶进滑板混凝土。 第五步：滑板浇筑之后，在滑板顶适当位置干砌护肩外侧堆码砂袋，对路肩墙进行防护。砂袋堆码宽度不小于50cm，高度与干砌护肩齐平。 第六步：滑板混凝土达到设计强度后开始顶进第三节框架，当将要横顶进至干砌护肩处时人工拆除砂袋，立即将框架横顶至待顶预定位置。然后开始纵向顶进框架，一边顶进，一边在框架后面对裸露的干砌护肩回码砂袋防护。 第七步：按照同样的方法顶进第四节框架。 三、施工组织机构安排 为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下： 现 场 总负责人： 电话： 现场施工负责人： 电话： 现场技术负责人： 电话： 安全质量负责人： 电话： 施工班组负责人： 施工班组40人 驻 站 联 络 员： 电话： 现 场 防 护 员： 2人 以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，即有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。 四、防护措施 1、施工防护 （1）设驻站联络员1名, 坐台捞刀河车站,工地防护员2名,驻站联络员与工地防护员采用大功率对讲机进行联系。 （2）工地防护员配置口哨与喇叭扩音器，接到有列车通过调度信息后，停止一切施工，待列车经过后方可恢复施工。 2、线路防护 （1）施工队必须严格服从施工负责人及现场施工员的工作安排，严禁在施工员不在场的情况下擅自作业。 （2）铁路行车线旁施工，物资机具按轨道堆码，防止侵限引发铁路交通事故。 （3）在施工前后10m范围内沿既有线左侧路肩墙设置物理隔离防护，防止人员机具侵入界限。物理隔离防护采用钢管+刺线形式，钢管直径48mm，长1.5m，埋深0.7m，间距1m，上下共设置2道刺线，并沿刺线栓系彩旗。 （4）每天施工完毕后，要进行线路检查，确认机具、材料无侵入限界方可收工。 八、安全保证措施 （1）严格按照批准的施工方案组织施工，严禁扩大施工范围。 （2）施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络方法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。 （3）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免两轨搭连使轨道电路形成红光带，影响行车信号的正常显示而发生行车安全。 （4）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险之用。 （5）施工前，要与有关方面签订有关安全协议