线路布置以及其列车行车组织.docVIP

题目： 线路布置以及列车行车组织 1.1 城市轨道交通线路 城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成，其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线、联络线等 1.正线 2.辅助线折返线 渡线、停车线、车辆段出入线、联络线 3.车场线 1.1.1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 1.1.2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。 ●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。 ●折返线 （1）尽头式折返线 ●折返线 （2）贯通式折返线 ●折返线 （3）混合式折返线 ●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。 ●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障碍物。 ●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。 ●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。 ●联络线 在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。 1.1.3.车场线 车场线是指在车辆基地内的各种作业线。 包括：检修线、试验线、洗车线、出入库线 列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。 1.2：列车交路计划 交路（locomotive routing）机车牵引列车往返行驶的路段。其长度称为机车交路距离。当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 1.2.1.列车交路的种类 1：长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线／站后返回； 2：长交路对中间站折返线路要求不高，行车组织运行方式简单，但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费。 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 3：短交路又称为衔接交路，可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行的乘客需要换乘，需要设置中间折返站。短交路列车在中间折返站是双向折返，增加了折返作业的复杂性。短交路在城轨中一般不采用。 4：混合交路则指线路上长短交路并存的情形，长短交路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达线路终点站后折返、短交路列车在指定中间站单向折返。 在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用，但要设置中间折返站，行车组织较为复杂，同时对客运组织也有较高要求。 1.2.2.列车折返方式 1：站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱。 2：站后折返方式 站后折返，即由站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 避免进路交叉，安全性好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。不足是列车折返时间较长。站后折返是城轨常见的方式。站后渡线方法则可为短交路提供方便。环形折返可保证最大的通过能力，但是施工量大，钢轨在曲线上的磨耗大。