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基于 PLC 的接触网相分段自动转换系统设计 刘仕兵 邸荣光 (华东交通大学电气与电子工程学院，南昌 330013) 摘 要 介绍一种电力机车带电通过相分段的自动转换系统。它用可编程序控制器SIEMENS 公司SIMATIC S7－200 CPU226作为系统的核心, 利用识别传感器采集机车信息, 控制两台高 压真空开关, 完成机车自动过分相过程。 关键词 电力机车； 接触网； 相分段；可编程控制器 分类号 U 226.8 Abstract This paper introduces an automatic conversion system for locomotive passing through the OCS phase break. This system bases on the programmable controller SIMATIC S7－200 CPU226 as system center, it collects locomotve signsls by identification sensor, it controls two high voltage vacuum switches. Then the locomotive can pass through the phase break with electricity.The system operates regularly and property is reliable. Key words power locomotive ； Overhead Contact System(OCS) ； phase break ；programmable controller 1 引言 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统三相负荷, 电气化铁道的接触网采用分段换相供电。为防止相间短路, 各相间用空气或绝缘物分割, 称 为电分相。国内接触网上每隔20 km～ 25 km 就有一长约30 m 的供电死区。在此无电区外 一定距离处设有“断”、“合”提示牌, 电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断 路器, 惯性通过无电区后再逐项恢复, 这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的, 从而 保证了受电弓和接触网的寿命。但这样操作, 一方面影响了行车速度, 另一方面增加了司机 的劳动强度及精神负担, 操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器，甚至造成事故。对准高速、 高速线路, 每小时就要过10 多个分相区, 靠司机操作实属困难。对高坡重载区段, 手动过 分相会引起列车大幅降速, 延长咽喉区段的运行时间, 降低线路运能。因此研究电力机车过 相分段自动转换系统是非常必要的。 2 工作原理 相分段自动转换系统原理如图1 所示。 正常无机车情况下,QF1、QF2两真空开关处于分闸位, 中性段无电。当机车从A 相接触 网驶近中性段而到达检测点CG1 时, QF1真空开关闭合, 中性段带A相电, 所以机车不断电 经过绝缘分相器进入中性段。机车到达检测点CG3 时,QF1真空开关分断, 紧接着QF2真空开 关闭合。两个真空开关转换使机车有一瞬间断电, 当瞬间断电时间小于130 m s 时, 机车和 车辆的机、电冲动均较小。转换后, 中性段带B 相电, 因此机车不断电经过绝缘分相器进入 B相接触网。机车到达检测点CG4 延迟20s 后,QF2真空开关分断。同理, 反向行车原理同上。 QF1、QF2 两台真空开关为27. 5 KV 真空负荷开关, 单相工频, 额定电流为1000 A , 开断 寿命为3万次, 合闸时间为60m s, 全分断时间为40 m s。因此，接触网无供电死区，无须司 机操作，机车上主断路器无须动作，自动切换时接触网中性段瞬间断电时间很短，而且与列 车速度无关，可适用0～350km/h范围，对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常 工作。 图 1 系统原理图 3 系统组成 本装置采用了以可编程序控制器为核心的控制系统。可编程序控制器是以微处理器为核 心的机电一体化的新一代自动控制装置，是计算机技术、控制技术和通信技术的结晶。它与 被控制设备的连接适应性好，采用简明的逻辑语言，具有很高的抗干扰能力，适用于工业控 制的工作环境，功能强，性能优。控制系统是以日本S