关于213国道临夏至合作段公路翻浆问题探讨.pdfVIP

李宝田等：关于213国道临夏至合作段公路翻浆问题探讨 (9)亲水性路面的公路不易发生翻浆，憎水 性路面的公路易发生翻浆。 (10)河流阶地区域的公路易发生翻浆，高山 峡谷区域的公路不易发生翻浆，虽然土门关以南 的年平均最大冻深更大，但此处为高山峡谷区， 因而很少出现公路翻浆问题。 (11)冻土含冰量的结构特征对公路翻浆也有 较大影响。 圈1 路基模型实验剖面示意图 3 模型试验及分析 3．3 沥青路面对翻浆影响机理分析 在本次试验模型的建立过程中，重点考虑沥 通过现场勘察及模型试验，发现沥青路面的 青路面的特殊性质对公路翻浆的影响。主要原因 特殊工程性质对公路的翻浆过程起到了十分重要 是沥青路面透气性差、吸收太阳的辐射热的能力 的促进作用。主要表现在沥青路面的透气性差、 较强、路基土的含水量较高、路基与周围的地面 对太阳辐射热量吸收能力强并阻止热量损失等方 高差相对不大等。 面。 3．1 试验场地选取 3．3．1 路面透气性差的影响每年春季在冻土的 试验场地的选取对试验是否有代表性及实验 消融过程中，冻土中所含的水其中很大部分以蒸 能否成功起着十分重要的作用。通过对213国道发的方式向外界排泄，但是由于沥青路面的透气 翻浆路段的地形、地貌、地质构造及其他相关工 性差，水蒸气不能及时排泄到外界的大气中(仅 程地质条件等进行综合分析，本试验场地选在甘 有少部分散失)，只能富存并运移于路基土中，聚 km、213国道东侧、距 肃省临夏市双城镇南2．5 积并在路基的顶部沥青路面的下部形成水蒸气， 213国道100m处。 不能及时排泄到外界的大气中(仅有少部分散 此试验场地的表层为2．00—2．40m厚的冲洪 失)。致使路基顶部路面以下的路基土含水量升高 积粉土层，下为5．O一7．0m的卵石层，其地貌单 及强度降低。并且由于沥青路面的油性路面，导 元为大夏河的二级阶地。 致路面与路基土的聚合力降低。再加上车辆的反 3．2 相似模型 复碾压作用，最终使公路产生破坏。 试验利用深色农用塑料膜，可以代表真实的 3．3．2 路面吸收太阳辐射热量的影响 黑色沥青 柏油路面。塑料的膜的宽度为80cm，长度为300 路面对太阳辐射热能的吸收能力较强，相比之下 em(考虑公路为带状工程建筑物)，试验剖面图 周围地面对太阳辐射热的吸收能力相对较弱。在 如图1所示。塑料薄膜不具有亲水性这一点与柏 相同的太阳辐射条件下，沥青路面的温度比周围 油路面性质相同，塑料薄膜具有不透水性与柏油 地面的温度要高。再加上车辆对路面的碾压过程 路面的性质极其相似。 中部分机械能转化为热能会使路面温度进一步升 试验开始于地表土层结冰以前，在春季试验区 高。在夜间沥青路面将会起保温层的作用阻止路 域的冻土开始消融时，我们在该试验场地进行强度 基的热量散失，也会使路基温度高于路基两侧的 变形试验。我们在预先埋置的塑料薄膜上放置长 土层。因此，路面以下的冻土融化的相对深度较 25 cm、总重50 em、宽25 kg的重物。经观察测量，大，并且周围地面的透气性好利于水分蒸发，而 试验区域在1分钟时间内的平均沉降变形量在 沥青路面不利于水分蒸发，路面下路基的含水量 4．82 cm，而薄膜覆盖区以外的试验区域经同样试将明显升高。公路的温度与周围温度的不同，就 cm。 验，在同样时间内的平均沉降变形量仅为0．51