民用飞机设计参考机种之一“三叉戟”三发涡扇中／短程旅客机.pdfVIP

维普资讯 0 ■ _ 、叠鼍 民用飞机设计参考机种之● ll 机种 “三叉戟 三发涡扇中／短程旅客机 _一_ ¨¨ ¨l ” 、一… 介弦 “三叉戟”是英国霍克 ·西德利公司(原为德 · 翼，但翼展加长了 1．1m。采用低阻翼尖。由于使 哈维兰公司)为满足当时英欧航空公司要求而设计 用较厚的壁板 ，起落架、机翼和机身得到了增强。 绍 的适于中／短程客运的三发民航机。该机前后共发 3B 1E的发展型。机身加长了35m，可容纳 展五种型别，即 “三叉戟”1C、1E、2E、3B和超 3B。 128—180名旅客。机翼翼展与 2E相同，但机翼面 里程碑 积、机翼安装角和襟翼翼展有增大。安装与2E相同 1957 开始设计 的斯贝涡扇发动机 ，但尾部采用 R—RRB162—86 1959．7 开始制造 涡喷发动机以改善起飞性能。 1962．1 1c(G—ARPA)首飞 设计特点 1964．2 获得适航证 2【E和 3Bl 1946 年春 投入航线使用 机翼 悬臂式下单翼。采用最佳巡航速度 1946．11 1E首飞 (M=0．88)的尖峰翼型。平均相对厚度约9．8％。 1965．11 获得适航证 上反角3。。安装角6。30’(根部)和 1。30’(尖部)。 1967．7 2E(G—AVFA)首飞 1／4弦线后掠角35。。主机翼 由通过机身的中段翼 1968．2 交付第一架 (G—AVFC) 盒、从翼根向外斜40％半翼展的翼盒以及从40％半 1968．4 投入使用 翼展到翼尖的翼盒等3个翼盒组成。全部翼盒构成 1969．12 3B(未装 R—RRB一162发动机)首飞 为整体油箱。与前缘和后缘襟翼一样，蒙皮和长桁 1970．3 3B(已装 R—RRB一162发动机)首飞 均采用铝合金。蒙皮和长桁之间用 Redux胶胶接。 1971．4 投入使用 整个机翼系破损安全结构。全金属的副翼由三重动 1972晚期 宣布出台超 3B 力操纵系统进行操纵，不能改用人力操纵。每一操 1975．7 超3B首飞 纵系统由3套独立的液压系统提供动力。每个机翼 1975年末 交付使用 有2段全金属双缝后缘襟翼。每个翼根部分有一段 克鲁格前缘襟翼。全部襟翼都用螺旋作动筒和液压 马达操纵。2E有一块全金属扰流板 ，3B上则有 2 块。在外襟翼前的可用作减速／减升板，内襟翼前的 用作减升板 。无调整片。2E和3B的机翼上均为全 翼展的4段前缘缝翼 ，由螺旋作动筒操纵。 机身 半硬壳式铝铜合金破损安全结构。机身