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“金猪宝宝”现象VS铁路客运专线建设及混凝土搅拌机械行业 《建设机械技术与管理》杂志 王刚 按照民间的说法，2007年春节过后，不仅是猪年，而且是五行之中的金年。60年才遇到的所谓“金猪年”使许多年轻的夫妇为了讨个吉利，全力准备生个“金猪宝宝”，中国又迎来了新一轮的生育高峰。大城市上档次、口碑好的妇产医院都人满为患，奶粉、尿不湿等婴幼儿食品用品及月嫂等相关服务更是供不应求。不由得联想起2000年的上一轮生育高峰，“千禧龙宝宝”的难得机缘使得2000年出生的婴儿数量达到了3600多万，相比1999年的1909万和2001年的1702万新生儿数量，这些“千禧龙宝宝”已经在入园及入学问题上明显感到了比同年龄段孩子更大的竞争压力。然而，前车之鉴并没有缓解诞生大量“金猪宝宝”对社会产生的压力。 相比“金猪宝宝”现象，中国的铁路客运专线建设跨越式的发展步伐似乎有着相似的痕迹，相关产业同时出现了大量的新加入者，期望在这个火爆的市场上分得一杯羹。但中国的铁路客运专线建设跨越式发展是中国社会经济发展的必然产物，是更长期的、可持续的。真正理性的行业领袖思考更多的是如何将企业的发展做更长期的规划，金猪年也许只是他们意料之中的一个发展阶段而已。 铁路建设领域一些资深专家曾经表示，中国在“十五”期间每年几百个亿的铁路建设投资对于缓解铁路运输的巨大压力明显是杯水车薪，如果相比中国经济的飞速发展及铁路运输市场的日趋紧张，中国铁路建设的步伐可以用“停滞不前”甚至“倒退”来形容。每年春节不断创造的春运新记录及火车票一票难求的现象似乎是这种“倒退”的一个生动的事例。 在铁路跨越式发展战略指导下，“十一五”铁路建设目标已确定，总的投资规模将达1.5万亿元（其中机车购置2500亿元），比“十五”时期翻了一番。2006年全年完成投资总额为1550亿元，同比增长76%，这种“跨越式”发展不仅令早已深入公路和城市轨道交通等建设领域的铁路工程总公司和铁道建筑总公司应接不暇，更令相关设备制造行业产生强烈的诱惑的同时产生了巨大的压力和紧迫感。 铁路客运专线建设对工程建设机械行业拉动最大的几个机种依次为混凝土机械、运架桥梁机械、轮胎式起重机、桩工机械（主要为旋挖钻机）和土石方机械。 抛开其他几个机种不谈，本文仅对客运专线建设对施工企业及混凝土搅拌机械行业发展产生的影响做简要分析。 混凝土搅拌机械在2006年迎来的产销高峰既有必然性又有一定的偶然性。由于铁路客运专线及城际轨道交通250～350公里/小时的设计时速使得短时间内工后沉降控制难度加大，原本造价成本更低的土石方路基结构成了既不经济实惠、又有很大技术控制难度的方案，因此包括郑西客运专线在内的多条铁路客运专线均将原来的以路基为主的设计方案更改为高架桥梁结构和隧道结构为主的结构。用外行的话来说，铁路客运专线就是“用混凝土堆出来的” 拿全长120公里的京津城际轨道交通项目为例，一共设立了六个箱梁预制场（2006年底又在北京段增建了第七个预制场），最大的梁场计划生产制造700多片梁，共计24万方混凝土。这六个制梁场一共配置了13套2立方或3立方搅拌容积的高配置搅拌机组和20多台混凝土地泵，为浇筑桥墩和钻孔灌注桩，每隔3公里左右还建设了一个1立方或2立方混凝土供应站。这样算下来，为京津城际轨道交通项目配套服务的搅拌站大概有50套左右。 2004年，国家先后批准了 武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9条铁路客运专线项目的立项，建设里程合计3220公里，总投资约3000亿元人民币，从2005年开始相继开工建设，4年左右一次建成开通。 最关键之处就在于“相继开工建设，4年左右一次建成开通”。施工企业面临的问题在于启动资金不足，项目开工及土地审批手续不全，施工队伍短缺，更大的困难是施工队伍普遍对于新开工项目感到技术准备不足，于是各种兄弟单位的观摩考察成为施工企业迅速弥补经验不足的有效手段之一。 然而，对混凝土搅拌机械制造行业产生巨大影响的是，这3000多公里铁路客运专线的相继开工使施工企业在短时间内集中采购了近400余套的大型箱梁混凝土搅拌机械和1000余套的线上工程混凝土搅拌站。这1500多套混凝土搅拌机械令早有准备的制造企业大大的捞了一笔，但同时也成为施工企业的无奈之选。 2005年及2006年开工建设的9条客运专线总建设里程达到了3000多公里，这仅仅是大规模客运专线建设的开始。2007年已经箭在弦上的京沪高速铁路及京哈线总里程就达到了3100公里（京沪线1300公里，京哈线1800公里，其中包括沈大段）。而1500多套服务于其他已经开工的9条客运专线的混凝土机械正处于施工高峰期，根本无法转移到京沪线及京哈线上参与建设。 人们期待施工企业与设备制造企业在这新一轮产销高潮之中取得共赢，这不仅符合“建设节约型社会，和谐