电磁感应及应用研究讲义3.docVIP

电磁感应及应用研究 第一部分 磁牵引力与悬浮力测量 本实验要求学生用电磁感应的基本定律，研究导体在磁场中运动而导致的磁悬浮力、磁牵引力等磁悬浮现象的规律性，通过数据拟合给出经验公式，并学会灵活运用电磁感应定律进行磁悬浮的各种应用设计。 【实验目的】 1. 了解在磁场中运动的导体所受的牵引力和悬浮力的产生机理； 2. 研究磁悬浮力、磁牵引力的规律性； 学会灵活运用电磁感应定律进行磁悬浮的各种应用设计； 学会利用数据拟合以及经验公式的方法研究物理现象的规律性。 【引言】 1831年，英国科学家法拉第从实验中发现，当通过一闭合回路所包围的磁通量（磁感应强度B的通量）发生变化时，回路中就产生电流，这种电流称之为感应电流 。法拉第在1831年11月24日向英国皇家学院报告了《电磁学的实验研究》的结果，他将电磁感应的条件概括为：①变化的电流；②变化的磁场；③运动的稳恒电流； ④运动的磁铁；⑤在磁场中运动的导体。电磁感应定律的发现，无论在科学和技术上都具有划时代的意义，电磁感应定律使人类找到机械能与电能之间的转换方法，为生产部门和各行各业广泛的使用电力创造了条件，大大地促进了生产力的发展和人类文明的进程，开创了电气新时代的新纪元。 目前磁悬浮技术的大规模应用主要集中在磁悬浮列车和磁悬浮轴承上。第一个提出磁悬浮列车的是美国布鲁克林国家实验室的两位青年物理学家James R. Powell 和 Gordon Danby 。他们设想了一种有超导磁铁感应线圈悬浮的每小时480公里的火车，而德国人海尔曼率先获得开发磁悬浮列车的专利。于是磁悬浮列车首先在德国，随后在日本进行了更深入的研究。由于磁悬浮列车在运行时是悬浮在磁轨上，只要象飞机一样克服空气阻力就可以前进，而不像火车或汽车那样还需要克服铁轨或地面的阻力。所以，磁悬浮列车的速度可与飞机相比，同时，它不但无噪音，还可大大地节约能源，安全性比飞机还优越。磁悬浮列车的诸多优点，将使地面交通发生巨大的变革。许多发达国家正在竞相开发磁悬浮列车技术，上海于2002年建成我国第一条磁浮示范运营线 式中负号，表明了感应电动势的方向，k为比例系数，其值决定于式中各物理量所用的单位。如果使用国际单位制，则k=1。如果感应回路是N匝串联，那么在磁通量变化时，每匝线圈都将产生感应电动势，若每匝中通过的磁通量相同，则有 习惯上把N( 称为线圈的磁通量匝数。 对本实验装置，在金属铝盘与永磁体做相对运动时，产生的“磁悬浮力”和“磁牵引力”可以理解为与通过铝盘单位面积内磁通量的大小有关。请查阅相关资料和文献写出实验原理和实验方案。 【实验仪器】 本实验的基本装置由电磁感应与磁悬浮综合实验仪、力传感器，光电传感器，步进电机、步进电机控制器、铝盘、磁悬浮测试底座和平移台、带有小辐轮和永磁体的轴承等组成。 为了保证实验的精度，本实验采用步进电机步进电机电脉冲转化为角位移当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度（即步进角）在非超载的情况下，电机的转速不受负载变化的影响。 图1 步进电机控制器面板 打开控制器电源开关，按一下按键，进入到自动状态，这时auto灯亮，数码管显示SP 20000，这里20000即为脉冲频率。 按一下按键，电机即按照当前设置速度开始运转； 按一下按键，电机即停止运转； 可由减小脉冲频率，实现减速，加大脉冲频率，实现加速，加减步长为999，调整范围为20000~32000 。 电机转速（角速度）与频率的换算关系为： 其中f 为脉冲频率。 步进电机安装在金属底座上，并与铝盘相连，平移台上可安装传感器支架。这个支架可以用来固定磁铁，同时支架上的传感器可以用来测量磁铁的受力情况，力的大小可从数显窗口上直接读出。支架上的标签所画箭头方向为传感器可以测量的力的方向，因为悬浮力与牵引力方向不同，因此测量时需要注意传感器和永磁体的装配位置。 【实验内容】 1. 磁牵引力的测量 调节平移架，使磁铁位于铝盘上方0.300cm处。在水平方向前后左右调节磁铁，找到牵引力最大位置。从最小频率开始，逐级加大脉冲频率，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对应磁牵引力的大小，记录数据并拟合磁力与转速的依赖关系。 2. 磁悬浮力的测量 磁悬浮力测量与测量磁牵引力的步骤类似，但要根据磁悬浮力的方向重新装配力传感器和永磁体。从最小频率开始，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对应磁悬浮力的大小，记录数据并拟合磁力与转速的依赖关系。 3. 改变高度，测量磁牵引力与悬浮力随距离的变化规律，并对数据进行拟合。 4. 设计并测量磁悬浮传动系统 安装带有小辐轮和永磁体的轴承。从最小频率开始，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对轴承转速的影响，每个频率测量六组数据，并记录下来。拟合轴承转速与铝盘转速的依赖关