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法国航空国际枢纽机场介绍 法航营运的欧洲第一大国际枢纽机场，巴黎戴高乐机场提供2.5万种在两个小时之内长程与短程飞机 互转的可能性。这项优势使得法航得以实施立足于转机交通的发展战略。在巴黎戴高乐机场，法航的航班 以6个交汇时间段进行安排 ，也就是说在一天当中有6批抵达与出发高潮 ，以方便旅客在最短的时间内完 成转机。 不同于其他的欧洲转机枢纽 ，巴黎戴高乐机场有着强大的发展潜力。该机场最大的优势是它尚未饱和 ， 并且正在继续扩充以满足未来的需求。 巴黎戴高乐机场的第二航站楼将高乐机场的第二航站楼将于2012 年夏天新增一个卫星航站楼 ，新增16个飞机停机位。于2012年夏天新增一个卫星航站楼 ，新增16个飞 机停机位。 提供大量的衔接飞机 法航安排各种衔接飞机的可能。在航班抵达时，来自中国的旅客可以转往法国国内、欧洲或地中海地 区的其他目的地，转机时间并不超过两个小时。 戴高乐机场中的火车站通行法国高速列车TGV ，这让法航得以提供火车/飞机衔接的服务。 法航与法国国家铁路公司SNCF签订合作伙伴协议 ，提供借由高速列车TGV通往布鲁塞尔、昂热、勒 芒、里尔欧洲、里昂巴迪、南特、普瓦捷、杜尔圣皮耶等火车站的交通服务。 国际枢纽机场如何运作 转机枢纽的原理是将大量的小交通流（短程与中程）衔接上更大且更广泛的国际的交通流（长程）。 因此必须规划出一天之中的多个交汇 「时段」，让航班的抵达与出发聚集在这些时段之内。这么一来旅 客便可以快速地转乘另一班飞机，无论是长程转中短程，或者中短程转长程。 这种时段安排方式加大了转机的可能性，同时也将两趟飞机间的等待时间缩小至最短。 这种转机枢纽的运作方式，具有强大的交通引流能力，是我们最重要的竞争优势。得益于这种方式， 机场本身可以迎接更大型班机并促进洲际交通的快速发展。这个运作系统不但让我们可以使用大型的飞机 ， 而且也减少公害及二氧化碳排量。