4客运专线路基填料及改良技术.ppt

物理改良 目的：对填料的颗粒组成及级配进行改善，即在一种填料种掺入另一种填料，拌合均匀后使其级配改善，成为物理力学性质有所提高的新填料。 途径：掺入粗粒料（中粗砂），改善其级配条件；掺入较细颗粒（粘粒），通过提高其粘粉比增强其强度指标。 新长线下蜀粘土改良试验结果 合宁线中膨胀土（部分）力学特性变化 改良土现场强度增加曲线 1)?增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度； 2)?扩散作用到基床土面上的动应力，不超出下部基床土的容许动强度； 3)?防止道碴压入基床及基床土进入道碴层； 4)?防止雨水浸入使基床土软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害； 5)?防冻等特殊要求。 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不大于填土允许应力为控制条件。 3）特殊地区的防冻和防水要求。 室内击实试验表明：级配碎石的击实效果对含水量不太敏感，但存在一个相对合适的含水量范围。即6～8%，此时易于击实，相应的干密度最大。含水量3.5～5%时，干密度降低，当含水量小于3%时，不宜击实，相对干密度较小。 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量过高，将使塑性指数增大，降低集料