大学物理课外实践项目.磁浮陀螺.寇明林.docVIP

磁浮陀螺 姓 名： 寇明林 班 级： 材料成型及控制工程一班 指 导 教 师： 王小平 二O一O年十一月一日 磁浮陀螺 一 前言 记得小的时候我发现了一个很奇特的现象，就是一个有缺口的磁铁在铁上面会自动向前走，我就在想如果我能把火车的轮子换成是磁铁的，然后把磁铁的一部分扇形拿其他材料来填充的话是不是火车就可以不用其他的动力了呢？ 当然随着我知识水平的慢慢提高，我知道这是不可能的，完全的违背了能量守恒定律，尽管是空欢喜了一场，但从此以后，我对磁学产生了浓厚的兴趣，看到这个项目和磁学有关，就满心欢喜的接了下来。 近几年磁浮列车的发展很迅速，上海就建了世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里小时速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。 目前存在的技术问题 　　尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。 　　2.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。 　　3.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管年上海浦东机场到市区公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。那么，究竟是什么原因呢？ 　　首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。 　　参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。 即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约公里的线路设计投资为亿元人民币，而德国的两条线路，一条公里长，将耗资约１６亿欧元；另一条长度公里，则将耗资亿欧元（１欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上元！原理分析：飞碟（即陀螺）悬浮时受平衡力作用合力为零，表达式G＋F＝0，即F与G大小相等，方向相反，在同一条直线上。另外还涉及空气涡流阻力，能量守恒原理，地球磁场，万有引力，陀螺定轴性原理等。　　操作原理：飞碟悬浮点所受磁场力F为定值，G的大小通过调整片相应增减，使G＝G1＋G2（G1为飞碟自重，G2为重力调整片重量。）　　　　在领会了磁浮飞碟的物理原理后，通过精心演练，就可以达到飞碟无需电力、没有支点