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中国支线航空结构及百座级喷气客机应用前景 　2008-04-11 民航资源网 李渊　[投稿排行榜] 2008/04/11(18:02:06) 字体大小：[ 大 中 小 ] 　　中国支线航空的发展问题一直是业内关注的焦点，但到目前仍然没有突破性进展，关键在于：其一、没有适合中国特点的运营模式，其二、没有经济效益好的承运机型。 　　尽管税费政策等问题也是重要的制约因素，但在今后都有可能进行调整改变。只有在运营模式和机型两个问题上获得突破，国内支线航空才能走上快速健康发展的轨道。 ? 第一部分中国支线航空的网络结构特点分析 　　一、美国枢纽-轮辐网络情况简介 　　二、中国国内枢纽-轮辐网络短期内无法实现 　　三、中国国内点对点支线航空市场发展存在困境 　　四、以甩飞航班为主要特点的混合式航线网络具有广泛适应性 ? 第二部分100座级喷气客机在国内的应用前景分析 　　一、100座级飞机适应国内市场需求 　　二、100座级飞机在航班编排方面具有更大的灵活性 　　三、100座级飞机是国际航空运输一个重要趋势 　　四、100座级飞机在国内各航空公司机队中均可找到合适的定位 　　五、100座级飞机将在整合后的综合交通体系中发挥更大的作用 ? 第三部分结论 ? ? 　　第一部分中国支线航空的网络结构特点分析 　　一、美国枢纽-轮辐网络情况简介 　　美国的枢纽-轮辐网络是公认比较成功的，六大骨干航空公司均拥有三个以上航空枢纽机场，为旅客提供无缝隙的中转航班服务，枢纽-轮辐网络提高了运输效率，提升了航线网络价值，最终提升收益水平和公司的国际竞争力。这其中，以CRJ-200和ERJ-145为代表的50座级喷气支线客机在其国内市场占有半壁江山，为其支线航空的发展起到了重要作用。 　　美国支线客机统计（来源：美国支线航空协会2007年年报） 制造商 飞机型号 架数 座位数 总座位数 架数比例 Bombardier CRJ100/200 752 50 37,600 26.1% Embraer EMB145 534 50 26,700 18.5% Bombardier CRJ700 214 70 14,980 7.4% Embraer EMB135 160 37 5,920 5.5% Saab Saab340 141 35 4,935 4.9% Embraer ERJ170 75 70 5,250 2.6% Bombardier CRJ900 56 86 4,816 1.9% 其它（包括涡桨） ? 954 ? ? ? 支线飞机总计 ? 2,886 ? ? ? 　　而在各主要机场，支线航班占全部航班的起降架次比例平均也达到了51.7%，特别是达美航空的基地之一辛辛那提机场，支线航班比例更的达到了可观的85.85%。尽管2005年达美航空进入破产保护后，辛辛那提机场的飞机航班和旅客流量都减少了许多，可是其仍然是达美最赚钱的枢纽港，衔接城市达120个。这说明无论从旅客还是航空公司角度，枢纽-轮辐式航空服务是被广泛认同和接受的。 　　美国各主要机场的支线航班量统计（来源：美国支线航空协会2007年年报） 编号 机场 州名 机场代码 支线航班起降架次 总起降架次 支线占总起降架次比例(%) 1 Chicago(OHare) 芝加哥 IL 伊利诺依 ORD 18,383 35,163 52.28 2 Atlanta 亚特兰大 GA 佐治亚 ATL 14,091 35,619 39.56 3 Charlotte 夏洛特 NC 北卡罗来纳 CLT 11,585 18,641 62.15 4 Houston(G.Bush) 休斯敦 TX 德克萨斯 IAH 11,293 20,128 56.11 5 Cincinnati 辛辛那提 OH 俄亥俄 CVG 10,973 12,781 85.85 6 Denver 丹佛 CO 科罗拉多 DEN 9,297 23,533 39.51 7 Dallas/Ft.Worth 达拉斯 TX 德克萨斯 DFW 9,185 26,234 35.01 8 Philadelphia 费城 PA 宾夕法尼亚 PHL 8,965 17,538 51.12 9 Washington(Dulles) 华盛顿 DC 华盛顿特区 IAD 7,914 12,399 63.83 10 Salt Lake City 盐湖城 UT 犹他 SLC 7,903 12,601 62.72 11 NewYork(LaGuardia) 纽约（瓜拉迪亚） NY 纽约 LGA 7,864 16,025 49.07 12 Detroit(MetroWayne) 底