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机动车维修技术人员从业资格考试题库 车身修复钣金模块 （共300道试题） 一、判断题 （ ）1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料 存放工位等。 （ ）2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。 （ ）3.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。 （ ）4.使用呼吸器前要进行密合度测试。 （ ）5.可以用压缩空气来清理衣物，但不能用来清理身体。 （ ）6.对立体表面展开时，一般使用图解法和计算法。 （ ）7.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。 （ ）8.车身测量中常用的单位是毫米（mm）。 （ ）9.游标卡尺的主尺读数是小数部分，游标读数是整数部分。 （ ）10.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。 （ ）11.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 （ ）12.车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ ）13.挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。 （ ）14.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。 （ ）15.在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。 （ ）16.汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。 （ ）17.整体式车身前部板件承受的载荷更大，因此要求前部车身的刚性要好。 （ ）18.前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。 （ ）19.前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。 （ ）20.后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。 （ ）31.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。 （ ）32.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。 （ ）33.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。 （ ）34.对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明显降低它的强度。 （ ）35.高抗拉强度钢具有优异的加工性能。 （ ）36.马氏体钢是一种双相超高强度钢。 （ ）37.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。 （ ）38.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。 （ ）39.铝暴露在空气中，会很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧气的进一步腐蚀。 （ ）40.当汽车以50km/h的速度碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。 （ ）41.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。 （ ）42.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上容易损坏的结构，以吸收碰撞能量。 （ ）43.车身左右弯曲时，部件的高度尺寸会发生变化。 （ ）44.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。 （ ）45.在前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。 （ ）46.车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。 （ ）47.在汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。 （ ）48.发动机罩没有吸能区设计。 （ ）49.汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘员。 （ ）50.选择测量基准时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。 （ ）51.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。 （ ）52.车身测量的误差允许为±5mm。 （ ）53.测量的尺寸越短，测量的精度越高。 （ ）54.车身左、右侧的数据值总是相同的。 （ ）55.所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。 （ ）56.车身零平面是用来测量长度的。 （ ）57.所有汽车使用相同的测量控制点。 （ ）58.测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。 （ ）59.零平面用于测量高度尺寸。 （ ）60.麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。 （ ）61.车身部件损伤的程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 （ ）62. 麦弗逊撑杆式中心量规的上下横梁在测量时必须要调整平行。 （ ）63. 机械式车身