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车用柴油机排放控制的研究现状及前景分析 北京交通大学吕祥奎内燃机动力装置2007第三期) 0前言 与汽油机相比，柴油机具有热效率高、燃油消耗NO。和PM，由此而生的柴油机排放控制 1机前处理 所谓机前处理，就是对进人发动机燃烧室的燃 柴油的品质对柴油机排放影响极大，增加柴油PM、CO和NO；排放；降低柴油中硫的含量，可降低13％～22％NOx排放；加入一些添加剂也可以有效的降低微粒 1．1降低燃油中的含硫量 一方面在燃烧过程中，柴油中的硫约有98％转s吐，其余成为硫酸盐颗粒，部分sq被进一步H0结合，形成硫酸 1．2减少燃油中的芳香烃成分 1．3根据燃油的馏程合理提高燃油的十六烷值 如果十六烷值由40％增加到50％，则NO，排放11％。 在柴油中加入适当的乳化剂，通过燃料中的水NO。的排r燃烧，减少了气缸HC的生成。 碳酸二甲酯具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶 1．6在柴油中掺烧消烟添加剂 将金属钡、镁、锌等溶性碱化盐或中性盐中作为30％～50％碳 1．7在柴油中加人活性剂 如加人H H_一B活化剂可降低生成NO。的热分No’热分解。 所谓机内净化，就是从有害排放物的生成机理 2．1改进燃烧室 柴油机燃烧室的型式形状和结构参数对柴油机PM、HC和NO。的生成(比同规格)N01的排放量降低，其他有害成分HC、CO等也相对较低。此外，以HCCl为代表的新NoT和PM排放，可 2．2进气系统的改进 改进进气系统可适当的降低NO，排放，可以通NO，降低，但烟度增加。其原因是混合气NO。与烟度之间Nq排放。当残余废气增NO，排放降低。此外，通过改变进气状态如适NUl排放降低。在柴油机上采用多气门技术是满足NOx排放，但增加了成本和结构的复杂性。在柴 2．3增压中冷 柴油机采用增压中冷技术不仅可显著地提高柴NO，和PM。采用增压中冷以后，一方面进NO，的生成更 2．4废气再循环 废气再循环(EGR)是指让发动机一部分排气引EGR作为控制NO。排放的一EGR的研究已取得了一定的成果。由于废气再循环(EGR)减少了进气中含氧量+废气的热容量增加而HC和PM排放量明显增EGR技术的关键应使NOx在最大程度降低情HC与PM排放。采NO。q，可促使混合气氧化，改 2．5采用电控高压喷射技术 目前研究的比较多的是共轨式电控高压喷射。(如电控高压共轨喷)的应用可使柴油机通过最佳喷油定时、最佳喷油40％以上，并且发动机 2．6喷油定时延迟 延迟喷油定时是柴油机降低NO。排放的一项EGR废气再循环、延迟NO。和微粒排 2．7改进润滑系统 窜人燃烧室的润滑油不完全燃烧，不但产生大(蓝烟)， 2．8可变控制技术 可变控制技术是根据发动机不同的工况，适时 3 柴油机机外处理技术 机外净化就是利用各种滤清净化装置和催化转NO，处理技术和排气后PM处理技NO和PM的技术进行了探索。 3．1．1氧化催化转化器 柴油机氧化催化转化器中使用的氧化催化剂铂(Pt)，主要用来氧化柴油机尾气中的HC与CO，其氧HC和c0的原理PM中的SOF，但同时也将尾气中的部sq，氧化成硫酸盐。所以对于含硫量较高的柴SOF的效果，甚至PM的排放增加。另外燃料中的硫还会引起催化 3．1．2稀NO。技术 稀NO，技术是指用HC化合物作为还原剂减少NO，排放。其中被动的稀NO。技术是指直接利用发HC作为还原剂，主动的NO，技术是HC作为还原剂，但是由于柴油机废气中HC的浓度比15％；若采取主动HC化合物的技术，NO。最大转换率将增长到30％． 3．1．3非选择性催化还原NO。(NSCR系统) 在催化剂存在的条件FNO。发生反应的还原过程称1970年以来，利用H2，CH,和cO作还原剂进行非选择性催化还原NO、得到r广CO还原NO，的研究更加深人，原因CO是柴油机排气中的成分之一。常用催化剂主CuO，NiO，SnO，CeO，和Pt一、Rh—Tiq、Ruo， 3 1 4选择性催化还原NO。技术(SCR) 采用NH3(尿素)和HC(乙烯、丙烯、丁烯和丙)作为还原剂的选择催化系统已经得到了广泛的(尿素)作为还原剂进行催化还原NO， CO(NH2)2+2H2p 2N地+C02+H20 4NTl3+2NOz+q一3心+6H=O 4NH3+4NO+q一4M+6H20 SCR系统已经在诸如电厂、船舶等大型柴油机NO。的排放，转化效率高达90％。在国外，已有SCR运用实例，如戴姆勒一克N及欧v排放标准，采用了使用尿素的SCR法。已于2005年上半SCR法，并在2006年10月符合欧N标准前，开始阶段性地支持N标准。该公