基于出行调查的轨道交通清分清算模型对比研究.pdf

论坛园地 基于出行调查的轨道交通 清分清算模型对比研究 高 磊 王 冰 张晨阳 石冬花 达72%；乘客在高峰时段趋向于不换 摘 要：在保证整个地铁系统一体化运营的同时 为了公平 公正地分 ， 、 乘的比例为67%，高于平峰时段的 配各运营商的利益 需要制订合理的清分算法模型 从而确保整个城市 ， ， 63%。 轨道交通系统的可持续发展。通过乘客出行调查问卷分析了城市轨道交 (2) 拥挤程度为较重要因素。 通乘客的出行特征 根据轨道交通运营的相关参数筛选有效路径集 结 ， ， 乘客对地铁舒适度的判断主要体现 合乘客出行的影响因素建立了2种多路径清分模型，基于实际调查数据 为车内的拥挤程度。在不考虑总出 进行参数估计，最后通过测算比较选出相对合理精确的模型。 行时间和换乘次数的情况下，当乘 关键词：城市轨道交通 清分清算 多路径 无障碍换乘 参数估计 ； ； ； ； 客感觉坐车路线的舒适度下降时， 76%的乘客会选择其他线路。高峰 目前，我国很多大城市已经实 论支持和测算数据。以下选择在国 时段，乘客关注拥挤程度的比例为 现了轨道交通的多线路多运营商的 内某个大城市采用实地问卷调查的 58%，高于平峰时段的50%。 运营体系。在无障碍换乘的运营模 方式，地点选择在客流量较大的换 在清分模型中将体现以上3个因 式下，轨道交通清分中心(ACC)要为 乘地铁站，时间选择早高峰、晚高 素，同时将6个特征OD站点出行路 所有轨道交通线路及运营商提供准 峰和之间的平峰时段。通过对调查 径的调查结果作为模型中参数估计 确、及时的票务清分服务。对于地 结果的统计分析，该城市的轨道交 的基础数据。 铁网络来说，在保证整个地铁系统 通出行特点如下。 2 清分模型及测算 一体化运营的同时，如何公平、公 (1) 总出行时间和换乘次数是 正地维护各运营商的利益，制订出 影响乘客选择出行路径的最主要因 目前,国内外采用的基于“无障 合理的清分制度，以确保整个城市 素。在对调查问卷中设定的6对特征 碍换乘”出行路径的清分方法有两 轨道交通系统的可持续发展，是当 OD站点（起点车站—终点车站）的 类：一种是基于最短路线的清分方 前急需解决的重要问题。 路径进行选择时，48%的乘客选择 法，即将运费收益分配给在最短路 总出行时间最短，42%的乘客选择 径上做出贡献的运营商，该方法实 1 乘客出行特征分析 换乘次数最少，经过站点数最少和 现简单，但忽略了乘客在路径选择 分析乘客在选择轨道交通出行 换乘时间最短的选择比例仅为5%左 中的其他影响因素，无法体现乘客 时路径选取行为的基本特征，是为 右。当OD