动力控制技术快速发展的探讨.pdfVIP

中国航空学会2007 年学术年会 动力专题 72 功，即可实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力；技术上，大飞机处于产业链的顶端， 堪称拉动工业技术链条的“总龙头”，提升中国在国际产业分工中的地位。因此，启动大飞机研制， 是重大战略决策！ 被誉为“工业之花”、“皇冠上珠宝”的航空发动机及被誉为“航空发动机心脏”的燃油泵及控 制器，是集计算流体力学、气动热力学、结构力学、传热、控制、材料、工艺等技术于一身的高科 技产品，也是推动工业进步的高附加值产品；是国家安全的重要保证，是科技水平和工业基础发展 的重要标志。发达国家一直将它列为国家的战略性产业来抓，其核心技术严禁向国外出让或转移。 基于这一原因，再加上航空发动机及控制技术研究本身的复杂性和艰巨性、需要资金的高投入，目 前世界上能够独立研制高性能航空发动机的却只有美、欧、俄等少数几个国家，其复杂性和研制难 度由此可见一斑。他们的军用航空发动机（机械液压式）控制器已发展到了第五代产品，而民用航 空独霸全球；军用数控研究开展了飞机、动力综合控制（一体化控制）的预先研究，以实现飞机、 推进系统最优控制状态。 如美国的数控研究是由飞机的推进系统一体化控制——IPCS 做起的，目前已发展到了飞机和推 进系统一体化控制——IFPC 研究阶段。 1.2 国内现状 我国航空工业经过50 多年的发展，已经具备发展大飞机的技术基础和物质基础。 我国航空发动机控制行业是在前苏联援助下筹建的，主要用于国防。由最初的产品仿制，经过 样机测绘试制阶段、产品改进改型的研制和基础研究经验的不断积累，具备了一定的技术和物资基 础，形成了较强的制造加工能力和试验能力，培养出一支忠于祖国的高素质的科技队伍，有了自主 创新的初步条件，开始步入自行设计研制新阶段！机械液压式控制系统正处于军用第四代产品的预 研阶段；开展了军用航空发动机数控（FADEC）的研究，一体化控制的研究尚未启动。 国内军用航空动力控制产品，主要是国产化（仿制、测绘等）的引进产品和它们的改进改型产 品，少部分仍要依靠引进国外产品作为补充，可以说还没有完全拥有自主知识产权的航空动力控制 产品。 国内民用航空动力控制产品，完全依赖引进，国内只能进行部分产品的修理，我国自主的产品 所占市场份额为零！ 1.3 动力控制技术上的差距 与发达国家比较，我国在航空动力控制技术上存在如下差距： ⑴没有独立的航空动力控制研究单位 由于我国航空动力控制行业始于产品仿制，开始就没有组建航空动力控制研究所 （简称：动控 所），形成科研力量分散在在各企、事业单位的格局，维持至今。 美、欧、俄等先进国家的航空动力控制专业均设有独立的设计研究单位。如俄罗斯就设置三个 航空发动机附件设计局。 ⑵基础设施不健全 改革开放前，各企、事业单位争项目、抢资金，：改革开放以来，无序的竞争加剧了内耗，导致 基础设施不配套，制约着航空动力控制的快速发展。 美、俄、英、法等先进国家的航空动力控制专业的基础设施配套齐全。 ⑶基础研究薄弱 2 中国航空学会2007 年学术年会 动力专题 72 动力控制的基础研究不深入，往往在型号研究立项攻关，以型号研究拉动基础研究；先进国家 是在基础研究的基础上研发型号。相比之下，我国的基础研究是个薄弱环节。 ⑷科研人员匮乏 我国航空工业经过50 多年发展，虽然培养出一支忠于祖国的高素质的科技队伍，相对于先进国 家还不够强大，尤其动力控制技术科技队伍，专项资深专家极缺。 ⑸应用于民用航空的动力控制技术尚未开展，基本空白。 ⑹我国蓝天上还没有中国人自己研制的控制系统在使用。 综上，由于世界航空动力技术的快速发展和设计研究方法的不断“革命”，使得我国军用航空动 力技术本来与世界水平已缩短的差距又被拉大了。与“大飞机”工程的需求差距就更大了，几乎要 从零做起，成为我国研制大飞机要攻克的关键技术，也是大飞机工程顺利实施的瓶颈！ 2 差距分析 中国航空工业在50 多年的发展中，各系统的发展存在着不平衡。同在中国这个大环境，为什麽 飞机设计能基本赶上了世界水平，航空发动机设计也缩小了与先进国家的差距，唯独航空动力控制 设计与