高速动车牵引变流器柜体型材%2f板材火焰校正与探讨.pdfVIP

■眨二 中国南车 2014轨道交通先进盒属期工及裣测技术交流会 高速动车牵引变流器柜体型材／板材 火焰校正探讨 株洲南车时代电气股份有限公司 (湖南412001)肖信开刘雄毛波赵晓J 1．概述 生收缩，利用此收缩带来的变形来抵消焊接产生的 铝合金轻量化是高速列车车体制造领域的发展 残余变形的矫正方法。铝合金型材、板材的矫正方 趋势，随着近年来我国高速列车通车里程的迅猛增 法，主要取决于牵引变流器柜体型材、板材处的变 长，时速的不断提高，对车载部件的安全性能提 形程度及矫正的复杂程度，冷调法适合简单截面的 出了越来越高的要求。目前我国已将大型、薄壁型 型材、板材的矫正方式，而复杂截面的型材、板材 材、板材作为动车车辆的主导材料。由于铝合金热 的矫正方法需选用热调法(火焰调修及综合矫正方 导率高、线嘭胀系数比钢大，焊后极易出现变形失 式)。通过合理的矫正方法，利用铝合金型材、板 稳现象，对于平面度、尺寸要求很高的高速动车铝 材的内应力进行收缩和拉伸，从而产生新的变形来 合金柜体，能否成功地进行焊后变形矫正，就成为 抵消原有的变形，使铝合金型材、板材矫正后的零 了控制产品生产质量的关键。 部件符合标准要求。 高速动车牵引变流器柜体由铝合金型材材质 3．铝合金火焰调修的主要问题 A7003S--T5、板材材质为5083·0组焊而成，往往 大量的工作实践证明，在实际生产中由于加热 由于焊接过程控制不当导致柜体尺寸要求难以保 方法、加热温度和加热时间不当引起材料的性能恶 证。为弥补变形带来的尺寸误差，需选用恰当、合 化和局部区域产生“颈缩”、过热或“橘皮”现象 理的校正工艺来处理柜体。铝合金柜体调修一般采 (见图2)，是火焰调修的主要问题。 用火焰调校、机械调校和复合调校的方式对变形件 进行矫正，矫正方法的选用主要取决于工件变形的 4．火焰调修前准备 程度、成本、周期和人员操作技能等各种因素。本 (1)气体和工具的选择火焰调修所选用的气 文主要根据近年来从事铝合金焊接工艺工作经验对 体利用可燃气体与助燃气体混合燃烧所释放的热量 高速动车牵引变流器铝合金柜体中的型材、板材火 作为热源。目前常用的是乙炔和氧气混合燃烧，氧 焰调修方法进行探讨。 000～3 乙炔的火焰温度为3 500℃。 2．火焰调修原理 火焰调修所用的烤矩一般可采用焊矩代替，焊