路基分项开工报告.docVIP

广源高速浑源北互通连接线拓宽工程 LK0+364-LK1+490 路基拓宽工程 分 项 开 工 报 告 大同路桥建设有限公司 广源高速浑源北互通连接线拓宽工程项目部 二0一三年五月二十五日 施工组织计划 工程概况 本项目为广源高速北互通连接线的一部分，位于大同市浑源县境内，起点位于广源高速浑源北互通连接线LK0+364处，终点止于广源高速浑源北互通连接线LK4+201.17。主要工程量有：路基土方m3，路基土方m3。 二、材料进场情况 已进场砂砾500m3。 三、主要人员及机械安排 1、人员安排 现场技术负责人：贾 义 现场负责人：孙石栋 质检员：张桂枝 薄 敏 测量员：孟 鹏 孙枫如 试验员：李保定 韩 旭 安全员：孟自军 2、机械安排 序号 机械名称 数量 单位 1 推土机 1 台 2 压路机 2 台 3 平地机 2 辆 4 装载机 2 台 5 挖掘机 6 自卸车 7 洒水车 1 台 四、工期安排 计划于2013年5月27日开工，2013年6月10日完工。 五、施工方案路挖 在挖方作业之前，根据挖方地区及挖方断面图，确定开挖方案，以保证快速、合理地完成挖方，保证适用材料不被浪费，污染，从而可以经济合理地被利用。 1、开挖时，先放出开挖边线，根据边坡开挖，严格控制标高并鉴定边坡是否稳定，如不稳定，采取必要措施加固防护。 2、在整个开挖过程中，做好排水工作，保证施工路段排水畅通。对利用方、弃方、非适用材料分类开挖，适用材料和非适用材料不得混杂，被污染的适用材料按弃方处理。 3、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，利用人工配合挖掘机整刷边坡。 4、土方地段的路床顶面实际标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定，路床顶面以下30cm的压实度不应小于96%。 5、加强测量控制，边坡随开挖随成型，以保持边坡平顺。 （三）路基填土方 1、施工放样：根据图纸及原地面标高，放出路基坡脚线。 2、原地面处理：在填筑前，先对原地面进行整平碾压，压实度达到93%。路堤高度小于2.0m的低填路基，对坡脚3m以内原地面的地基采用满锤满面夯实处理。对于土质挖方路基，为保证路床顶面以下0-80cm压实度均达到96%，将超挖80cm,原地回填60cm土后，再铺20cm砂砾分层压实， 湿陷性黄土路段，采用超挖80cm，原地分层回填碾压60cm土后，换填20cm厚砂砾。 3、在正式开工前，先铺筑100米的试验路段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，试验结果报监理工程师批准后即可作为施工依据，从而正确、合理、有效地指导施工，并做好临时排水设施并与设计排水系统相结合，避免积水冲刷边坡；在路基施工主要用机械化作业，土方工程挖、装、运、摊铺、平整、碾压全部为机械化流水作业。 （1）填筑方法：第一，对旧路路肩、边坡进行清表，挖台阶。对施工条件不满足，无法挖台阶的部分区域采用反挖回填法，将旧路基挖掉一部分，增加路基连接强度。在陡坡高填方地段，将路基基底内摩擦角增大并放缓新路基边坡，力求让压路机可以正常进行施工作业。第二，合理选择施工机械。在清淤、翻填以及清表的时候使用挖掘机进行机械作业，在施工过程中，路基的压实是拓宽过程中难度程度最大的一部分，同时也是较为重要的一个环节。填筑路堤采用水平分层填筑法，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实试验确定,填筑厚度控制在30cm左右,且在最佳含水量时进行充分压实,当挖运至路堤上的含水量不合适时，采用旋耕耙翻开晾晒或用洒水车洒水方式来调整土的含水量,路基填筑过程中，将原来的边坡不密实的部分全部挖掉，并且根据实际情况挖成台阶，台阶的最小宽度不小于30CM。 （2）备土：备土时根据压路机达到的压实厚度计算卸车数量，自卸车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离备土。 （3）摊铺：按规定厚度人工挂线进行摊铺，铺筑宽度每侧超过设计宽度30cm，以保证填方边坡的稳定性。为保证碾压均匀性，拟每层虚铺厚度控制在30cm左右，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩,挂线施工。 （4）整平：由推土机粗平，平地机整平达到相应的填筑标高后，检查含水量，在最佳含水量状态下碾压。经监理工程师检验合格后，进行碾压。 （5）碾压：高路堤如压实度达不到要求，必然造成路堤长期沉陷，影响公路正常营运，故施工中必须严格控制路基填料含水量及压实度，路基应逐层摊平辗压，并特别对高填方路段采取必要的技术手段来保证其压实度。