TYRON-爆胎应急安全装置西部项目演讲稿.pptVIP

西部山区营运客车安全性能试验与评价技研究蒂龙汽车爆胎应急安全装置 蒂龙科技发展(北京)有限公司 汽车安全领域的“哥德巴赫猜想” 蒂龙爆胎应急安全装置起源 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 “谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技术 安装“蒂龙”，爆胎如何无危险 对蒂龙产品做过测试的汽车厂商 对蒂龙产品做过测试的汽车厂商 对蒂龙产品做过测试的汽车厂商 对蒂龙产品做过测试的汽车厂商 结 束 语 * * 蒂龙 “FTP” 技术 “爆胎”与“疲劳驾驶”、“超速”并列为道路交通的三大杀手，但由于爆胎是不可预见和难以控制的，因此又被称为“头号杀手”和“隐形杀手”。目前，国内、外汽车制造商在解决爆胎安全问题上，只有少数几个厂家有专门的技术开发，比如轮胎采用特殊制造工艺来减小爆胎机率发生及在车辆上安装的电子预警系统向驾驶者发出胎压预警信号，这些技术对汽车爆胎前起到很好的预防和预警作用，却不能彻底解决爆胎后的车辆控制问题。所以，爆胎安全，一直又被汽车安全领域称为的“哥德巴赫猜想”。 据不完全统计，2008年全国共发生交通事故约265204起，73484人死亡，40％的交通事故是由轮胎故障引起的，其中爆胎引发的交通事故约占了70％以上。汽车爆胎导致的交通事故已经成为“汽车行业专家”所共同关注的话题。 蒂龙汽车爆胎保险装置在汽车安全产品领域里已积累了20多年的专长和经验。当时英国国防部因为军事车辆在军用物资的运载以及人员的输送上，深为各种不同气候和路况所困，轮胎常常因为这些变化而变形爆胎，使得物资损失，甚至人员平白丧生。因此，英国军方由国防部出面与轮胎大厂合作，邀约轮胎安全专家参与作业开发研究，这就是Tyron的前身与起源。当时，蒂龙汽车集团与雅方（AVON）轮胎公司合作，共同开发了历史首创的用于汽车爆胎的保险产品，用于轮胎内的钢制轮毂上。这款产品可以解决车辆由于轮胎突然爆胎而导致车辆方向和刹车失灵，不能安全行驶的问题，更实际的在多次战争危机中，挽救回无数生命与物资。于是这些第一代产品销售到世界各地，优先供应军队，政府和安全组织。 第3代产品 蒂龙品牌已经拥有全球广泛的客户服务网络，并且得到了军队，汽车制造商，轮胎制造商和轮毂制造商的认可。蒂龙汽车集团将继续提供领先的民用和军用汽车爆胎安全解决方案。联合国维和部队（北约军）、英国国防部、美国总统特别服务小组、洛杉矶警察局、美国联邦快递、新加坡内政部（警察部）、新加坡民防部队、新加坡樟宜机场消防车、韩国高速交通局救援车、菲律宾国家警察局等均已安装配备蒂龙“ESD”技术的产品。 2005年，南非交通部门颁布的《国家公路交通规则》中针对使用蒂龙爆胎应急安全装置技术列入2006年9月4日《国家公路交通规则》。 2009年，中国机动车辆安全鉴定检测中心检验合格 2008年，新加坡交通管理局认可 2003年，戴姆勒.克莱斯勒公司认可 2002年，美国洛杉矶警署认可 第一、爆胎后，轮毂不直接接触地面(方向可控性） 当汽车爆胎时，蒂龙“FTP”技术防止轮胎胎唇滑入轮毂凹槽，使轮毂高槽半径量保持一致。有效的阻止轮胎脱离轮毂，轮毂将不会接触地面导致车辆方向失控。 轮毂高槽半径量保持一致的情况下，轮胎通过自身的厚度及韧性使轮毂与地面之间形成橡胶垫层，轮毂不会直接接触地面，轮胎仍具有加强抓地力及摩擦力，使车辆仍可继续行驶并保持“方向”的可控性。 第二、爆胎后，轮胎与轮毂转速保持同步（制动可控性） 当汽车爆胎时，轮胎与轮毂分离。此时轮胎与轮毂的转速受车速的影响不一致，车辆在紧急”制动“时，轮毂停止转动而轮胎还继续保持空转，这时车辆将无法控制，蒂龙“FTP”的自身物理设计原理就可解决轮胎与轮毂分离时的同步性问题，使车辆安全的停下来。 沃尔沃/ 神剑式消防车 总载重（大约13吨） 测试地点：英国格洛斯特消防学院 1998年4月7日 依维柯 400E-340 接挂车 总载重38吨 测试地点：英国牛津军用机场 依维柯厢式货车 总载重16吨 测试地点：英国贝德福德、标准局测试场 1999年3月31日. 雷诺交接式卡车 总载重30吨 测试地点：英国贝德福德、标准局测试场 1998年6月15日 西部山区营运客车-福田欧V客车测试 福田 欧V-JB6126U8MKB-1 2010年5月21日 测试地点：交通部通州试验场 参与单位：交通运输部公路科学研究院、中国公路车辆机械有限公司、 北汽福田、蒂龙科技 *