立体交叉道路雨水管道设计与探讨--以纺工路下穿铁路雨水设计为例.pdfVIP

·城市防涝与排水管网的规划建设· 立体交叉道路雨水管道设计探讨 ——以纺工路下穿铁路雨水设计为例 黄屹 (嘉兴市规划设计研究院有限公司，浙江嘉兴340001) 摘要：随着国民经济的飞速发展。全国各地修建的公路、铁路立交工程逐日增多。立交工程多设在交通 繁忙的主要干道，车辆多，车速快。而位于立交工程下面道路的最低点，如果排水设计不合理，极易造成严 重的积水，本文主要以纺工路下穿铁路雨水设计为例，介绍下穿段雨水流量计算及相应雨水管道的选取。 关键词：立交排水；设计重现期；汇水面积；雨水口 1前言 随着国民经济的飞速发展。全国各地修建的公 路、铁路立交工程逐日增多。立交工程多设在交通 繁忙的主要干道，车辆多，车速快。而位于立交工 程下面道路的最低点。往往比周围干道约低2m一 3m，形成盆地，加以纵坡较大，立交范围内的雨水 径流很快就汇集至立交最低点。极易造成严重的积 水。若不及时排除，会影响交通，甚至造成事故。 立交道路排水主要解决降雨在汇水面积内形成的地 图1本次设计范围图 面径流和必须排除的地下水。本文以纺工路下穿沪 昆铁路为例．对立交道路排水进行设计计算。 此。对于下穿式立交排水系统特点的理解及参数的 2设计概况 选取十分重要。本工程按下列原则及参数设计排水 2．1流域面积划分 系统。 本段纺工路所在区域以用里街、纺工路、长板 2．2．1设计原则 塘、城东路为界，位于城市中心区东侧。规划纺工 (1)雨水管道按满流进行设计，雨水设计流量 路南起角里街，向北延伸穿越沪杭铁路，再沿车站 公式采用极限清单法原理。 港向北，最后接东方路，道路全长约1．205Km，道 (2)为快速排除立交最低点雨水，在满足使用 路宽度42叫8m。设计本路段排水采用“高水高要求的情况下，尽可能缩小汇水面积，以减少设计 排，低水低排”原则，为减少防洪泵站排水压力， 流量。 减少下穿段汇水面积。以控制进入低点的雨水量。 (3)采用高水高排，低水低排的互不干扰独立 因此，经合理分析，确定下穿排水段起端南起南0 排水系统。 (4)由于立交道路在交通上的特殊性，为保证 +175。北至北O+175，总长350m，总汇水面积约 1．5hm2。 交通不受影响。排水设计标准应高于一般道路。 2．2设计参数及原则 (5)本工程雨水管道设计采用流量叠加法。 下穿道路的路面高程一般低于一般道路路面的 (6)在下穿立交最低点设置立交雨水泵站。 设计高程，极易在最低处形成大面积深度积水，因 2．2．2设计参数选取 247 城镶供水增刊2014 ·城市防涝与排水管网的规划建设· (1)暴雨强度公式： ￡：=∑志(min) (公式2) 1 、 7 g：罕等等掣(肌．玩) (T+10．647)u的’ 式中：L_各管段的长度(m)； (公式1)