长江江苏段深水航路调整的必要性和可行性与探讨.pdfVIP

臣珏长江江苏段深7卜航路调整的必要性和可行：譬探讨 长江江苏段深水航路调整的 必要性和可行性探讨 长江引航中心张家港引航站王炜唐仁康 [内容摘要]本文从长江江苏段航路设置的现状人手，着重对航路调整必要 性进行定量和定性的分析，提出了充分利用有限的深水航道，调整航路设置的方 案，并进行可行性的分析，供有关方面参考。 、 [关键词]深水航路必要性可行性方案 引 言 长江江苏段自2003年开始实施定线制管理，深水航道由此被划分为上行通航分道、 分隔带、下行通航分道，然而近年来长江江苏段沿江地区水运经济迅速发展，海轮进出江 频繁，进江海轮大型化趋势日益明显，同时随着国家“十二五”发展规划的重点工程实施， 12．5米深水航道通达南京完善工程将于2015年建成，届时11．5米超吃水船舶将陆续进 出长江江苏段各港口(目前已抵达太仓港)，新的深水航道条件促使了进江海轮越来越大 型化，致使现行的长江江苏段深水航路设置显现出一些新的问题，因此这就需要对现行 航路设置进行相应的调整，以满足和应对不同船舶对安全航行的特殊需求。 1长江江苏段深水航路设置的现状 《长江江苏段船舶定线制规定》(2005)中对长江江苏段定线制水域深水航路进行了 详细、明确的划分。 (1)深水航道。深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标(黑 浮)、右侧侧面标(红浮)标志标示。 (2)通航分道及分隔带(线)。在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别 占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。在不具备设置分隔带条件的深 水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 2进行深水航路调整，充分利用有限的深水航道的必要性 2．1 进行深水航路调整，有利用满足11．5米超吃水船舶通航安全需求 2．1．1 11．5米超吃水船舶安全通航所需航道有效宽度的定量校核 航道有效宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富裕宽组成。 -18· 匡；通航管理：- 单向航道不存船舶间富裕宽度的问题，计算公式如下： W=A+2c 式中：w一航道有效宽度(m)；A—航迹带宽度(m) c—船舶与航道底边间的富裕宽度(m)， 采用表2—1中的数值 表2—1 不同类型船舶在相应航速下对应的富裕宽度 项目 杂货船或集装箱船 散货船 油船或其他危险品船 航速(kn) 耋6 6 ≤6 6 ≤6 6 c(m) 0．50B 0．75B O．75B B B 1．50B 在上述航道有效宽度的算式中，航迹带宽度所占比重最大，可见，船舶安全通过航道 航行所需的航道宽度的主要决定因素是航迹带宽度。对航迹带宽度的确定，较多的给出 的是经验公式方法。 经验公式：A=n(L sinY+B) 其中：n—船舶漂移倍数；^y一风、流压偏角(。)；L-设计船长；B一设计船宽； 船舶漂移倍数n和风、流压偏角^y 表2—2航迹带宽度中各参数参考值 风力 横风耋7级 横流v(∥8) v≤O．25 O．25v≤0．50O．50v≤0．750．75v≤1．00 n 1．81 1．60 1．59 1．45 1(。) 3 7 10 14 选取代表船型进行计算后得出