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宽基轮胎发展快，我国轮胎业已到转型关口 宽基轮胎发展快，我国轮胎业已到转型关口2010年08月09日 08:00来源：中国汽车报10000人浏览字号:T|T 自2008年全球金融危机爆发以来，我国汽车轮胎在国际市场频频受阻。尤其是在2008年四季度，许多国内轮胎企业被迫限产减产，有的甚至停产，轮胎产量出现同比大幅下滑。去年，在金融危机负面影响尚未消散之际，美国轮胎特保案又让我国轮胎业雪上加霜，此外，还有不少国家用提高技术门槛的方法，对本国轮胎业施以贸易保护，大大影响了我国轮胎的出口数量。 轮胎业转型势在必行 去年，在国家拉动内需政策刺激下，国内汽车市场出现井喷式增长，为我国轮胎企业提供了喘息之机。然而，作为全球最大的汽车轮胎生产国，我国轮胎企业已达近200家，而且不少企业还在加大投资、扩大产能。照此发展下去，仅凭国内汽车市场的需求，无法让如此多轮胎企业生存。另外，国内企业大多在产品技术含量低、附加值低的市场徘徊，迟迟无法提升国际竞争力和影响力，因此轮胎行业的转型势在必行。 在此背景下，调整产品结构、提高产品技术含量已成为业内人士的共识。全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先告诉记者，之所以举办此次宽基子午线轮胎（简称宽基轮胎）技术推介高层论坛，一方面希望通过介绍国际最新技术动向，引导行业企业将关注点放到提升产品技术方向上，而不是一味进行低水平重复建设，从而增强自主品牌的竞争力；另一方面，希望引起行业企业对宽基轮胎的重视，消除对其技术的恐惧，促进宽基轮胎在中国市场的推广使用。 宽基轮胎优势突出 据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍，相比传统子午线轮胎，宽基轮胎的高度降低，断面宽度增加。在一般道路情况下使用，轮胎断面的高宽比越小，轮胎的性能越好。 “宽基轮胎符合当今汽车行业的安全、节能和环保主题。”谈玉坤说，宽基轮胎的轮胎内压保持率较好，有利于提高行驶安全性。当宽基轮胎替代并装双胎后，不仅轮胎接地面积增大、地面附着能力增强，令车辆的制动性、转向操控性得到提升，而且车轮零部件减少、车辆重心降低，提高了轮胎行驶时的稳定性和整车平顺性与舒适性。同时，宽基轮胎修补方便无需拆卸轮胎，有利于减少维修难度、缩短维修时间。 在经济性方面，宽基轮胎无需使用内胎、垫带、固定环和侧环等，减少了橡胶、钢材等原材料的消耗，使车轮重量减轻，可相应增加货物量，而且轮胎生热低，减轻了磨损。在相同的垂直载荷下，宽基轮胎增大了轮辋直径和宽度，可以提高胎侧刚性，减少轮胎变形，降低滚动阻力。基于性能的提升，宽基轮胎可以进行翻新及刻沟，充分挖掘使用潜力，延长使用寿命，从而大幅提升经济效益和社会效益。 从环保方面来看，轮胎滚动阻力降低5%，相当于节省燃油1%，而且还能有效降低噪声，可见宽基轮胎有利于降低排放和噪声污染。另外，由于增大了接地面积，宽基轮胎接地比压低且均匀，减轻了车辆对路面的破坏。 去年上半年，世界银行与亚洲城市清洁空气行动中心合作，进行了广州绿色卡车试点项目，其中针对宽基轮胎使用的测试数据，引起业界关注。 据亚洲城市清洁空气行动中心彭艳介绍，广州绿色卡车试点项目是以提升卡车燃油经济性、削减二氧化碳及其他污染物排放为目的。在轮胎优化测试中，他们发现使用宽基轮胎后，每辆卡车每年平均可节省燃油2093升，节省成本1.28万元；减少二氧化碳排放5.4吨、氮氧化物19.5kg、可吸入颗粒物0.6kg。如果这项成果推广至广州82.65万辆卡车上，节能减排效果将更加明显。 推广需要各方配合 据了解，目前我国生产宽基轮胎的企业不过10来家，年产量仅4万条，且几乎全部出口。随着欧美市场需求不断扩大，这一数字还将迅速增加。与会专家普遍认为，对于国内轮胎生产企业来说，研发和生产宽基轮胎不存在太大技术障碍，但需要得到行业主管部门以及整车、轮辋生产企业的密切配合。 山东玲珑轮胎股份有限公司高级工程师滕杰建议，我国现行的GB/T 2977-2008标准中，只有65系列的三个规格轮胎标准，这显然不能满足市场需要，因此相关部门应尽快增加宽基轮胎产品标准。另外，在欧美市场，宽基轮胎替代现有产品已是大势所趋，而我国目前还存在大量有内胎轮胎，因此在产品升级时，应采取无内胎轮胎和宽基轮胎同步推进的方式。这就要求整车生产企业重视重型载货汽车底盘的改造，轮辋企业加强宽基轮辋研发，积极推进宽基轮胎配套。 东风有限商用车技术中心高级工程师甘晓珍强调说，轻量化牵引车多在超载、高速运行环境下行驶，对降重、节油等指标比较看重，宽基轮胎在该领域的应用前景更加广阔。 来源：中国汽车报 （本文来源：中国汽车报） 寬基輪胎發展快，我國輪胎業已到轉型關口2010年08月09日 08:00來源：中國汽車報10000人瀏覽字號:T|T 自2008年全球金融危機爆發以來，我國汽車輪胎