珠三角城际轨道交通建设情况.docVIP

珠三角城际轨道交通建设情况 　　??? 城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。??? 目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。 ??? 一、珠三角城际轨道交通同城化规划 ??? 根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。 ??? 项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。??? 一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。　　规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。线网密度为4.5公里/百平方公里。规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。? ? 图1 珠三角城际轨道交通规划图 ? ?二、珠三角城际轨道交通建设现状 ???? 截至2010年7月31日，23条线路中已进入实施阶段的有广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、广清、广佛环线等7条,总投资1240.33亿元，总长545.92公里，共设车站96座。珠三角第一条开工建设的城际轨道交通项目广珠城轨将在今年亚运会前开通。 ? 1、高架车站数量居多 ???? 从7条城际轨道交通车站布置上来看，共有高架站54座，地面站4座、地下站38座。高架车站数量最多，占总车站数量的56%。 ?图2 ?7条城际轨道交通线路车站布置 ? 2、广佛线每公里投资额最大 ???? 从各条线路的平均站间距看，佛肇段间距最大，为8.84公里。广佛线站间距最小，为1.53公里，其车站密度与城市轨道交通相似。从各线路每公里投资来看，广佛线最多，为4.57亿元/公里，接近于城市轨道交通造价。各线路具体平均站间距及每公里投资请见图3. ???? 图3 ?7条线路平均站间距及每公里投资额 （单位：公里） ? ? 3、融资方式以第三种为主 ???? 从各条线路融资方式看，共有三种，第一种是广珠线运用的传统模式，即银行贷款及广东省和铁道部共同出资的“省部合作”模式，第二种是广佛线采用银行贷款及省市财政拨款的形式，没有用到铁道部的资金。第三种是穗莞深、莞惠线、佛肇线三条线路运用的靠银行贷款、企业债券融资及广东省市财政出资的形式。由于社会资本的引入鲜有成功案例，全国仅有京沪高铁引入保险资金，从未来建设线路融资方式来看，将会以第三种融资方式为主。 ? 表1 ?已进入实施阶段的珠三角城际轨道交通 线路名称 建设里程 （公里） 车站数量（座） 总投资 （亿元） 建设周期 融资方式 业主单位 总数 高架 地面 地下 广州至珠海 142.23 21 21 181 2005-2011 银团贷款：50% 广东省省级财政：25% 铁道部：25% 珠三角城际轨道交通有限责任公司 0 0 广州至佛山 32.16 21 0 147 2007-2010 银团贷款：45% 广东省省级财政：10%, 广州及佛山财政：45%： 广佛轨道交通有限公司 0 21 穗莞深 87 16 10 197 2008-2011 企业债券融资 各市财政出资 银团贷款 广东东南城际轨道交通有限公司出资 0 6 东莞至惠州 100.911 13 5 272 2009-2012 企业债券融资 各市财政出资 银团贷款 广东省东南城际轨道交