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第二章第二章 系统概述系统概述 第二章第二章 系统概述系统概述 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 一、国外情况 铁路行车调度指挥采用CTC已有漫长的历史。 从第一套调度集中系统第一次在美国铁路上应 用以来，经历了使用继电器、电子管、晶体 管、集成电路、大规模集成电路器件的不同时 代。 第二章第二章 系统概述系统概述 第二章第二章 系统概述系统概述 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 直流单导线制 极性电码制 时间电码制 频率电码制 计算机化CTC 第二章第二章 系统概述系统概述 第二章第二章 系统概述系统概述 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 1925年美国S.N.怀特提出了在铁路区段按信号 显示行车并进行集中控制的运行方式，为美国 铁道协会 （AAR—Association of American Railroads）所采用，定名为调度集中。 控制中心 遥信 传输网络 遥控 车站被控对象 第二章第二章 系统概述系统概述 第二章第二章 系统概述系统概述 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 1927年7月25日在美国纽约中央铁路斯坦利 (Stanley)—伯威克 (Berwick)间59.5km单线和5.3km 复线上安装了第一套调度集中系统。这套系统是用1 根导线控制远方的1组道岔或信号机，按共用1根回 线的方式设计，因此称为单导线式制调度集中。最 初由于耗铜量大，未能得到很好的发展。后来随着 铁路运量急剧增长和技术进步，调度集中采用了载 波传输和电码化等技术措施，得到了迅速的发展， 到1939年美国铁路累计安装了3298.5km。 美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里。 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 50年代以前世界各国大多采用步进制，利用时间分 隔法解决外线数量多的问题。 60年代后期随着小型计算机的发展与应用，进一步 扩大了调度集中的功能，如自动控制列车进路、列 车交会预测，以及行车数据处理、显示和打印等功 能，同时系统控制范围也进一步扩大，出现了可以 控制1000~2000km的调度控制中心。 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 70年代末至80年代初，随着微型计算机的推广应用 和大规模集成电路技术的发展，出现了以微型计算 机取代继电式信号设备的发展趋势。 1980年前后各国相继研制出计算机化的调度集中系 统，这种系统将监视、控制、数据统计和报表处 理、运行图调整等功能融合到一起，代表性的应用 系统有美国通用铁路信号公司 （General Rail Signal，简称GRS）的Micro Traffic MasterII和 Centra Code，联合道岔公司 （Union Switch Signal，简称USS）的TRACK Commander和FCE-500， 日本的CTC-6和NS4B等，法国、德国、瑞典、意大 利、英国等也有自己的CTC系统问世并推广应用。 第一节第一节 系统概述 第一节第一节 日本1995年开始在新干线采用综合运营管理系统 （ COSMOS）。 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全 部实现了综合指挥调度。 随着计算机技术、网络技术和控制技术的飞速发展 ，以及各国高速铁路的建设，计算