车道被占对城市道路影响能力研究.docVIP

车道被占对城市道路影响能力的研究 摘要 本文通过建立实际通行能力模型、折减系数模型、交通流量守恒模型、车流波模型，对车道被占对城市道路影响能力进行了研究。 对于问题一，要求描述事故所处横断面实际通行能力的变化过程。首先从视频1中统计事故所处横断面单位周期车流量，发现视频中部分数据缺失，因此选用三次样条内插值逼近来补齐数据。然后作出实际通行能力的折点图，定性得出实际通行能力的变化趋势是先下降，再上升并保持在一定水平，然后又上升，直到恢复道路正常通行。 为了定量刻画事故对实际通行能力的影响，本文依据交通事故下实际通行能力与正常情况下实际通行能力的比值来定义折减系数，然后对交通事故中影响通行能力因素的分析，发现折减系数由车辆转移概率、车辆变道时行驶速度决定，因此建立折减系数模型（见公式（5-5））。然后用折减系数再次分析视频1情形下的实际通行能力的变化情况。同样得出实际通行能力的变化趋势是先下降，再上升并保持在一定水平，然后又上升，恢复道路正常通行的结论，说明折减系数模型与实际较为吻合。 对于问题二，要分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异首先把正常情况下实际通行能力视频1、视频2中交通事故下实际通行能力做差，用差值表现影响差异的大小，然后对差异做独立样本t检验，说明车道不同，影响差异很显著。由于车道不同会引起车辆转移概率、变道行驶速度等因素的变化，导致实际通行能力的变化，利用问题一中的折减系数模型，折减系数的大小说明所占车道不同对事故横断面实际通行能力的差异，折减系数，交通事故对正常情况下的实际通行能力。 对于问题四，要计算在题设条件下车辆排队长度到达上游路口所需时间，本文采用问题三中的两个模型。根据公式（7-1）算出排队长度到达上游路口的时间为；对问题三的车流波模型进行简化，忽略事故撤离时间以及集结波的消散，建立波长与时间模型，求得排队长度到达上游路口的时间为。两个排队时间比较接近，说明两个模型都较为吻合。 最后，对所建的模型进行评价并说明推广方向。 关键词：车辆转移概率 折减系数 独立样本t检验 交通流量守恒模型 车流波模型 1、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 我们根据视频1（附件1）和视频2（附件2）中的交通事故情形，提出以下问题：1、根据视频1，描述视频中交通事故发生至撤离时间，事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2、根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2、模型假设 1、假设只考虑四轮机动车交通流量，且换算成标准车当量数 实际通行能力 折减系数 排队长度 事故持续时间 路段上游车流量 车身长度 阻塞时的车距 通过事故点车流量 车流速度 车流密度 波速 4、问题分析 3.1 问题一的分析 由题知，要想描述通行能力的变化过程，这就需要通行能力的数据，而题中给的是视频1，此问因此需要观察统计事故所处横断面的实际通行能力的数据，再对统计的实际通行能力的数据进行分析，进而描述通行能力的变化过程。 此外，从视频中得到的数据是直观数出来的，不具有推广性，所以需要从交通事故影响实际通行能力的本质原因出发，分析事故对实际通行能力的影响。 3.2 问题二的分析 要分析同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面的实际通行能力影响的差异，首先可以计算视频1视频2中事故所占横断面的实际通行能力，与道路正常通行情况下的实际通行能力比较，可知事故车辆所占车道对该横断面实际通行能力影响的差异的大小。然后考虑分析同一横断面交通事故所占车道不同对实际通行能力造成影响的原因。 3.3 问题三的分析 要想知道交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，可以从两个方面考虑，一是根据事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量求解出排队的车辆数，再利用车身、车间距，即可算出排队长度；二是考虑利用交通流理论，分析车流波的波动情况，建立求解排队长度的模型 3.