道路勘测的设计013.docVIP

道路勘测设计作业 第一单元 二、选择题 三、名词解释 1、设计速度：在气候良好条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全舒适行驶的最大速度。 2、高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入口多车道公路。 3、交通量：单位时间内通过公路某断面的交通流量。 4、通行能力：公路设施在正常的公路条件，交通条件和驾驶行为等情况下，在一定的时段内可能通过设施的最大车辆数。 四、简答题 1、平面设计的一般原则? 答：A平面线形应直接、连续、顺适并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； B保护平面线形的均衡和连贯； C应避免连续急转弯的线形； D平曲线应有足够的长度。 2、叙述缓和曲线的作用 答：A有利于操作； B消除离心力的突变，改善舒适性； C完成超高和加宽的过度； D和圆曲线组合恰当，增添线形美观。 3、简述有中央分隔的公路的超高过度的形式？ 答：A所有有中央分隔带的公路都可以绕中央分隔带两侧边缘线旋转； B对于中间带较窄的公路可采用中央分隔段的中心线旋转； C对于四车道或四个以上的多车道公路，可采用绕各自的行车道中线旋转。 第二单元 一、填空题 1、平面线形三要素通常直的是 直线、圆曲线、缓和曲线。 2、圆曲线最小半径有：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。 3、一般直线路的段的最大长度应控制在20V . 4、为了保证汽车的横向稳定时，应保证汽车 横向滑移稳定，并通过 横向力系数来判断。 5、《公路工程技术标准》规定：除 四级公路 外其余各级公路都应设置缓和曲线。 6、当平曲线半径 小于等于250M 时，应在圆曲线 内侧 加宽。 7、在不设超高的缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应按渐变率为1：15且不小于10m的要求设置。 8、新建无中间带的公路，当IbI1 时超高方式采用绕 内边缘 旋转。 9、超高过度时，为保证路基排水，超高渐变率不得小于 路拱横坡度。 10、加宽过度的方法有 比例过度、高次抛物线过度。 11、当路线偏角小于等于 7°属于小偏角范畴，对小偏角弯道应设置较长的平曲线长度。 12、平面线形有基本型 S型、卵形、凸型、复合型、C型。 13、行车视距的类型有 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。 14、停车视距应保证的三部分距离分别是 反应距离、制动距离、安全距离。 15、行车轨迹线一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加 1.5M。 16、道路平面设计成果主要包括 直线、曲线及转角一览表、逐桩坐标表、路线平面设计图。 17、路线发生断链时，当真实历程大于名义里程时路线为 长 链。 二 、选择题 1、同向曲线之间的直线最小长度不小于（C） A2V B4V C6V D8V 2、标准规定道路缓和曲线采用（A） A回旋线 B正弦曲线 C双组曲线 D抛物线 3、用同一回旋线连接两个同向圆曲线的组合是（C） AC型 B凸型 C卵形 D S型 4、各等级公路均应满足是（A） A停车视距 B会车视距 C超长视距 D错车视距 5、公路路线平面图的比例尺一般常用的是（C） A1：500 B1：1000 C1：2000 D1：5000 三、名词解释 1、切线角：以缓和曲线起点为坐标原点，以该点切线为X轴，法线为Ｙ轴，缓和曲线上任意一点Ｐ的切线与起点切线相交组成的角。 2、超高值：加宽后由超高横坡度推算出路肩内（外）边缘和路中线与原设计高程的抬高值或降低值。 3、超车视距：后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对面未来车辆相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。 第三单元 一、填空题 1、在纵断面图上，有两个主要线条为 地面线、设计线。 2、汽车行驶阻力有 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力。 3、沿河及受水淹路线，路基设计标高一般应高出设计洪水频率计算水位0.5m以上。 4、缓和坡断在设计时，纵坡应不大于3%，长度不小于最小坡长。 5、越岭线相对高差为500M以上时，平均纵坡应不宜大于5%。 6、《标准》规定，各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不良路段均应设置不小于0.3%的纵坡。 7、竖曲线设计的主要标准有 凸型竖曲线极限最小半径 和 凹形竖曲线极限最小半径。 8、直线上一次边坡是良好的平纵组合，从美学的观点上已包含一个 大半径的凸型 竖曲线。 9、纵断面采用 直角坐标 ，横坐标表示 里程桩号 ,比例尺为1：2000，纵坐标表示高程，采用1：200的比例。 二、选择题 1、海拔在（B）米以上的高原地区，需要考虑纵坡折减。 A2000 B3000 C4000 D5000 2、反向竖曲线间，中间设