浅谈高速公路沥青路面的主要破坏形式及产生原因.pdfVIP

辽宁交通科技 2002．6 浅谈高速公路沥青路面的主要破坏形式及产生原因 石 东 李小花 (辽宁省高等级公路建设局，沈阳110003)(辽宁省交通科学研究院．沈阳110015) 摘要本文根据高速公路沥青路面损坏的形态和特征，归纳出12种沥青路面的主要破 坏形式，并分别对其产生的原因进行了初步的分析。 关键词 高速公路 路面 破坏 形式 原因 高速公路沥青路面的早期损坏所表现出的形态 好，高填方路段路基土滑移，路基或基层出现沉降而 和特征是多种多样的。这是因为促使路面出现损坏 产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不 的原因是多方面的。有行车荷载因素如：超载、重复 好，也会出现纵向裂缝。如：沈大公路老路基加宽 加载和水平荷载等；也有环境因素，如：温度变化、湿 段，由于路基不均匀沉降在行车道与硬路肩交接处 度变化和冰冻作用等；此外还有设计、施工、采用材 和硬路肩上出现较长的纵向裂缝，几十米到上百米， 料和养护管理等原因。同一种肇因可以引起不同程 缝宽达3cm。另一高速公路通车仅半年，由于路基 度的损坏，而同一种损坏形态可以由不同原因所造 土产生滑移，在行车道与超车道分道线处出现大面 成，肇因复杂形态多样。根据我省高速公路沥青路 面损坏的形态、特征和肇因可将路面的损坏形式分 宽30cm，同时还伴有局部不均匀沉陷。 为裂缝、变形、表面损坏三大类，进一步细分为12种 3龟裂 主要损坏类型。 龟裂是相互交错的疲劳裂缝，形成 系列多边 1横向裂缝 形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝 出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横 起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯 向和斜向连接缝，形成缝网。龟裂是行车荷载反复 通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向 作用的结果，龟裂的产生，反映了路面结构的强度不 裂缝通常不是由于荷载作用引起的。低温收缩或半 足以承受行车荷载的作用，是沥青路面的一种主要 刚性基层收缩是产生横向裂缝的主要原因。横向裂 结构损坏类型。另外，基层排水不良，低温时沥青混 缝在我省各条高速公路普遍出现，由北向南，北部比 合料变硬或变脆，也能造成龟裂。龟裂在一些高速 南部更为严重，而且新修路基较老路基重。采用重 公路上比较普遍，而且面积较大，沈大高速公路较为 交通沥青和设施工予切缝的路段较使用普遍道路沥 严重，一些路段在春融季节与雨季出现唧浆、横向推 青和未设予切缝的路段横向裂缝明显减少。温度裂 移、拱起，并逐年加重。说明路面基层结合料已脱 缝的宽度是上宽下窄，初冬一般3～5mm，到严冬可落，基层结构已松散破坏。现场实地开挖验证，基层 加宽到lOmm，最宽达到20ram，而到春季则又缩回。破坏形态与面层出现网裂的开裂缝基本一致，结构 裂缝的深度面层与基层连接，面层开裂处水稳砂砾 破坏是我省早期修建的几条高速公路最主要的破坏 基层也同时开裂。国内外一些研究成果表明，由于 形式，由于结构破坏还可以导致其它路面病害的产 低温收缩产生的路面开裂是不可避免的。但采用优 生。 质的道路沥青、设计合理的路面结构和精心的施工， 4车辙 可大大减少路面的开裂。调查结果表明由于裂缝而 车辙即路面表面沿轮迹的纵向凹陷。路面产生 产生其它病害造成路面严重破