交通静化在铁路道口安全中的应用研究.pdfVIP

第15卷第4期 铁道运营技术 Vol.15No.4 2009 年 10 月 RailwayOperationTechnology October 2009 交通静化在铁路道口安全中的应用研究 彭 程，卞文超 （兰州交通大学交通运输学院，硕士研究生，甘肃 兰州 730070） 摘 要：对铁路平交道口安全现状及已采取的措施进行了概述。引入交通静化理念，提出了采用曲折行车 道、降速导向块、道口安全门等交通静化设施，对现有铁路平交道口进行改造的措施，以改善平交 道口的安全条件，确保交通安全。 关键词：交通静化；铁路平交道口；曲折行车道；降速导向块；安全门 + + 中图分类号：U213.83；U412.35 1 文献标识码：A 文章编号：1006-8686 （2009）04-0037-03 铁路道口最理想的解决方法就是立交化。目 之行人和驾驶员的安全意识较差，往往忽视遵守交 前，英美等发达国家的道口亦未能全部立交化，我国 通规则，致使铁路道口存在严重的交通安全隐患。 作为发展中国家，将全部道口“平改立”是不现实 道口存在的主要安全问题：一是机动车抢行，甚 的。只有在动车组途径线、铁路与公路繁忙干线平 至驶出机动车道占用非机动车道或土路肩强行超 改立才具有可行性。由于存在着大量的铁路平交道 车；二是道口安全栅栏大多是左右横向开闭，车辆趁 口，2004年全年，我国铁路发生道口事故729起，伤 安全栅未完全关闭时加速闯过道口；三是刚开闸时 亡513人，中断正线行车2292h，直接经济损失1200 机动车抢行；四是占用对向车道超车；五是大多数专 〔1〕 余万元 。至2005年年底，全国仍有铁路道口 用线、调车线道口为无人看守道口，且没有充分的预 14388个，其中无人看守道口就有11502个，占道口 警、告警设施；六是列车接近道口报警，公路显示红 〔2〕 总数的80%左右 。因此，道口安全条件亟待改进。 色信号后，行人钻杆；七是机动车辆通过道口时超 有关研究表明，交通事故的发生和车速、交通量 速、超载。正是由于存在以上安全问题，才非常有必 及驾驶员个体行为高度相关。车速的降低、交通量 要推广应用交通静化技术。 的减少及驾驶员操作的规范，能减少实际交通冲突， 进而减少交通事故数和事故的恶性程度。而交通静 1.2 国外交通静化已有成功的经验 近几年来，西 化的主要内涵，是通过改变街道线形（和）或设置障 方发达国家在发展交通时更多地考虑“以人为本”，对 碍以及其他降低车速和（或）减少交通量的物理方 交通安全的关注胜于交通效率。为了减少交通事故 法，旨在改善街道安全、居住区的适宜性和其他公共 发生，降低事故的严重程度，以及改善道路交通环境， 目标。为此，在改善铁路平交道口安全条件的过程 越来越多地在平交道口处使用交通静化技术，并且取 〔3-5〕 〔3-4〕 中，应当引入“交通静化”的设计理念 。 得了良好效果 。因此，我国也应学习外国的成功经 验，采用交通静化设施。 1 交通静化技术应用的可行性 国外交通静化设施有很多种，这些设施都有一个 共同的目的，就是首先降低机动车车速，提高安全水 1.1 道口安全存在的问题 我国铁路部门为减少 平。大多数静化设施的设置都将焦点锁定在改变机 道口事故已采取了大量措施，如平交道口立交化改 动车驾驶行为的交通工程措施上。 造工程；增加道口工，看护更多的道口；部分道口使 用橡胶垫代替原有的铁质及木质道口铺面；部分道 2 曲折行车道（Chicanes） 口前声音警铃告警等。但是，由于目前全国仍有大 量平交道口，且机动车、非机动车、行人混行严重，加 2.1 静化原理 曲折行车道是通过车行道的横向 37 第15卷第4期 铁道运营技术 Vol.15No.4 2009 年 10 月 RailwayOperationTechnology October 2009 偏转降低车辆行驶速度，这一功能可以在资金受限 在视觉上使驾驶员主动避让的低障碍物，功能类似 等有限条件下单独设置。通过曲折车道的设置，实 于驾驶员培训和考试中高于路面的圆井盖。 现对不同类型交通流的分流，其中主要就是对机动 车按照车型大小分流。大车主要包括无铰接的大客 3.2 设置 导向块也是既可在道口前单独设置，也 车与大货车，铰接车辆和超长车辆在平交道口通行 可配合其他设施一同设置。当然，在道口前这类特 严重影响道口安全，应立法强制其从立交桥通过；小 殊的对车速与通行车辆种类有较高要求的地段，多 车包括7座及其以下的小客车与半吨及其以下小货 种设施配合设置的效果会更显著。导向块可以设置 车。 1块，也可以设置1组。导向块外形尺寸：小车道的 高75mm，长2.0m，宽1.