山工ZL50G-1装载机液压系统泄油及预防措施.doc

山工ZL50G-1装载机液压系统泄油及预防措施 摘要：本文探讨国产的zl50型装载机液压系统的问题，以促进液压系统工作安全性的改善和使用寿命的提高随着装载机广泛应用于机械工程，用于散状物料的铲、挖、装、运、卸等作业，清理或平整场地，目前，国产化装载机控制了国内90%以上的市场份额，国产化程度也是工程机械系列产品中最高的产品。但是据国家工程机械质检中心统计，国产装载机的可靠性很低。各系统发生故障次数的比例分别为：液压系统39.7％，动力系统14.8％，传动系统及其他3.8％～8.7％。显然，液压系统故障占第一位。zl50型装载机在国产机中具有代表性，产生的液压系统的问题也是有共性的。因此，本文探讨国产的zl50型装载机液压系统的问题，以促进液压系统工作安全性的改善和使用寿命的提高 山工ZL50-1装载机工作装置液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列。泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。动臂滑阀有四个位，操作滑阀从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。 液压系统泄油的表现形式 装载机液压系统泄油主要有两种形式，一是固定部位（即静接合面，如油缸缸盖与缸筒的接合处）密封的泄油；二是滑动部位（即动接合面，如油缸活塞与缸筒内壁、活塞杆与缸盖导向套之间）密封的泄油。具体表现为内泄油和外泄油，内泄油主要产生在液压阀、液压泵和液压马达及液压油缸内部，从高压腔流向低压腔，外泄油主要产生在液压管路、液压阀、油缸、液压泵和液压马达的外部，即从液压系统的这些部位向大气中渗漏油液。 泄油的主要原因 装载机液压系统的泄油都是在使用一段时间后产生的，从表现现象看多为密封件失效、损坏、挤出、破裂、表面拉伤等。主要原因：油液污染、密封表现粗糙不当、密封沟槽不合格、冲击和振动造成管接头松动、动密封件及配合件相互磨损（液压缸尤甚）使间隙增大、油温过高、密封圈装配不良、橡胶密封与液压油不相容而变质。 预防泄油的措施 4．1防止油液污染 装载机液压系统工作过程中，由于环境恶劣，油液易被污染混入极少的砂粒，拉伤密封圈唇部和滑动表面造成泄油，同时砂粒嵌入密封间隙使零件磨损加剧而增加泄油，同时砂粒嵌入密封间隙使零件磨损加剧而增加泄油，一般大于1/2至等于间隙值的颗粒最危险。因此液压泵的吸油应安装高压精滤器，且吸应距油箱底部一定距离；出油应安装高压精滤器，过滤效果应符合系统工作要求；液压油箱隔板上加装过滤网，以除去回油过滤器末滤去的杂质；液压缸上安装金属防护圈，以防污物带进缸内，并防止泥水和光辐射对液压缸的侵蚀而引起泄油；液压元器件安装前要检查、清理干净其内部的铁屑及杂物；定期检查液压油，发现变质、泡沫多、沉淀多、油水分离等现象应立即清洗系统并换油。新油加入油箱前应经过静放沉淀、过滤后方可加入系统中，必要时可设中间油箱，进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁度。 4．2适当的密封表面粗糙度 装载机液压系统相对运动副表面的粗糙度由密封设计和加工技术决定，密封表面的粗糙度不可过高也不能过低，与密封圈接触的滑动面一定要有足够的光洁度，对液压缸、滑阀等动密封表面的粗糙度应为Ra0.4~0.2m之间，以保证运动时滑动面上的油膜不被破坏，当液压缸、滑阀的杆件出现轴向划伤时，轻者可用金相砂纸打磨，重者电镀修复。 4．3减少动密封件的磨损 液压系统中大多数动密封件都经过精确设计，如果加工合格、安装正确、使用合理，均可保证长时间相对无泄油工作。从设计角度可以采用以下措施来延长动密封件的寿命：（1）消除活塞杆和驱动轴密封件上的侧载荷；（2）用防尘圈、防护罩和橡胶套保护活塞杆，防止磨料、粉尘等杂质进入；（3）设计选取合适的过滤装置和便于清洗的油箱以防止粉尘在油液中积累。 4．4合理设计安装机构 当装载机液压系统阀组或底板用螺栓固定在安装面上时，为了得到满意的初始密封和防止密封件被挤出沟槽和被磨损，安装面要平直，密封面要求精加工，表面粗糙度要达到0.8m，平面度要达到0.01/100mm。表面不能有径向划痕，连接螺钉的预紧力工足够大，以防止表面分离。 4．5正确装配密封圈 装载机液压系统的密封装配时应在其表面涂油，若须通过轴上的键槽、螺纹等开口部位，应使用引导工具，不要用螺丝刀等金属工具，否则会划伤密封圈造成漏油。对于有方向性的密封圈，如V、Y、