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水性阻尼涂料的力学性能研究 袁 琪 四川省成都市西南交通大学材料科学与工程学院(610031) 摘要：研究了以不同质量分数的纯丙乳液，不同质量分数的硅溶胶替代纯丙乳液，以及不同的玻璃纤维添加量 制备的水性阻尼涂料的附着力和冲击强度。结果表明，．随着纯丙乳液质量分数的增加，阻尼浆的附着力和冲击 强度都呈现出先增加，后降低的趋势，并且在纯丙乳液质量分数为43％时，阻尼浆附着力和冲击强度都达到最 大。具有最佳的力学性能。硅溶胶的引入，显著提高了阻尼浆的附着力和冲击强度，但添加量超过一定临界值后， 不会再对阻尼浆力学性能有更多贡献。玻璃纤维的量对阻尼浆附着力并无明显影响．但能够显著提高阻尼浆的 冲击强度，但当添加量超过临界值后，叉会降低阻尼浆的冲击强度，其最优的添加量为1．5％2．5％。 关键词：水性阻尼涂料；附着力；冲击强度；力学性能 0引言 冲击强度测试的镀锌板上，控制漆膜厚度在2mill 铁路作为我国的主要交通运输方式之一，在 左右．之后在自然条件下干燥24h。然后对样品按 经济社会发展中具有重要作用，但是铁路产生的环 照GB仍210—85用PosiTestAT—M型漆膜附着力 境噪声和振动也严重影响了人们的生活[1]。在车体 结构上涂覆阻尼涂料是铁路减振降噪常采取的措 漆膜冲击器测试抗冲击强度。 施[2]。阻尼涂料是将机械振动能转换成热能而耗散 2结果分析与讨论 的材料口]，水性阻尼涂料以树脂为基质，以水为分散 2．1纯丙乳液的量对阻尼浆涂层力学性能的影响 介质。加人大量片层结构的云母粉、碳酸钙等无机 2．1．1对附着力的影响 物组成…。将涂料喷涂到列车车体内壁从而起到减 图1为在粉体填料和玻璃纤维量不变的前提 低振动和噪声的目的，而阻尼涂料能否对车体减振 下丙烯酸乳液的质量百分数增加对阻尼浆附着力 降噪有持久良好的贡献，取决于涂料能否与车壁紧 的影响曲线图。 密持久结合，以及涂料自身耐外力破坏的能力。因 此，研究水性阻尼涂料的力学性能显得尤为必要。 1试验 1．1试验原料设备 墨 原料：纯丙乳液，云母粉，碳酸钙粉，玻璃纤维， 硅溶胶。 设备：SDF一400分散砂磨机。QCj型漆膜冲击 器，PosiTestAT—M型漆膜附着力测试仪，电子天平。 1．2阻尼浆制备 图1 附着力随丙烯酸质量分数变化图 用电子天平称量一定的云母粉及碳酸钙粉．然 图1为阻尼浆体系中纯丙乳液质量分数从 后将其倒入分散砂磨机中均匀分散，待分散均匀后 35％逐渐增加至50％的过程中，阻尼浆涂层附着力 取出，放入干燥烧杯中待用。称取一定量的纯丙乳 的变化趋势。由图可以看出，随着纯丙乳液质量分 液，加入分散砂磨机搅拌桶。后称取一定量的玻璃 数的上升。阻尼浆涂层的附着力增加，但质量分数 纤维加入搅拌桶中，开始搅拌，待纤维在乳液中均 到43％时达到峰值，为1．93MPa．此后随着纯丙乳 匀分散后，逐量加入先分散好的云母碳酸钙混合粉 液质量分数的增加，附着力有所下降，之后趋于平 体，直至各原料均匀混合，形成粘度适中的浆料后 缓，但仍旧高于之前纯丙乳液质量分数低于39％时 停止搅拌，取出装入试样袋，以备测试。 的阻尼浆涂层。从附着力实验涂层断面来看。乳液 1．3阻尼浆力学性能测试 质量分数在39％以下时，涂层以附着破坏为主．即 将制备好的阻尼浆均匀刮涂在供附着力及抗