东沙大道扩建工程一标技术标投标文件项目施工设计方案.doc

1 工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 工程名称、位置及规模 本工程为东沙大道扩建工程一标段。东沙大道位于广州市荔湾区东沙开发区，北起环翠北路，南接东新高速公路的东沙特大桥，全长约1660m，横断面宽度约60m。东沙大道扩建工程分两个标段实施，其中第一标段的范围为K-1+996.6～K0+770.000；第二标段K0+770.000～K1+660.000。 本工程的承包方式为：包工、包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工。综合单价包干、项目措施费包干。招标范围包括市政道路工程（含沥青摊铺）、排水工程、绿化工程、交通设施工程。以下为施工场区照片。 1.1.2 现场自然条件、气象情况与地质情况 一、地形地貌 东沙开发区位于广州市荔湾区西南部，东临珠江前航道，南临珠江佛山水道，西与佛山南海区盐步镇、黄歧镇接壤。东沙大道从东沙开发区中部贯穿而过，将东沙开发区划分为东西两部分。根据该路的定性，从东新高速公路的东沙特大桥至芳村大道段按连续快速的标准建设，其中东沙特大桥主线引桥已接近东沙大道的起点，引桥两侧的地面道路作为快速路的辅道，标准为双向各三车道城市主干道。因此该道路的地理位置、交通功能等在东沙开发区都占有重要地位。从环翠北路交叉口以南800m已建成半路幅道路并使用多年，根据路网规划，该路位范围上方的东新高速公路正在建设中。 沿线地处冲积平原，原地势低平，河涌发育；经人工堆填，现状为街道，两侧为民宅、商店、苗圃等。 二、气象水文 线路位于北回归线以南，属亚热带季风气候，年平均气温相对较高，为21.9℃，最高气温38.7℃，最低气温0.0℃；全年降水充沛，年平均降雨量1696.5mm，年最大降雨量为2864.47℃，年最小降雨量1132.0mm。全年日照充足，夏季炎热，冬季比较温暖。冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高气压影响，吹偏北风，天气干燥，同时降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大，占年降雨的80%以上。影响线路的灾害性天气主要有台风、暴雨、干旱、寒潮霜冻、寒露风及春季低温阴雨等；每年5～10月是广州热带气旋活动的季节，尤以7～9月为甚，南沙是热带气旋侵袭本线路的主要路径。 三、工程地质条件 综合岩土层的种类及其工程地质特性、成因类型、地层时代等，将勘探孔深度控制范围内岩土层自上而下划分为人工填筑土层、第四系冲积层、残积层及白垩系沉积岩等四大类。分述如下： 时代 成因 层序 岩土名称 工程地质特性简述 土石工 程分级 土石 类别 备注 Qml 1 填筑土 稍压实，局部欠压实；普遍混建筑垃圾 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 Qal 2-1 淤泥质亚粘土、淤泥 流塑，局部为软塑，含少量有机质，具高、触变性 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 2-2 亚粘土 硬塑，粘性一般 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 2-3 中、粗砂 中密，普遍含少量粘粒或粉粒 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 2-4 粉、细砂 中密，分选性较好，局部含较多淤泥质 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 2-5 亚粘土 硬塑，粘性一般，局部孔段为细砂，局部孔段为粘土 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 2-6 淤泥质亚粘土 软塑，含少量有机质，具高压缩性，触变性 Ⅰ 松土 用铁锹人工开挖或机械直接铲挖可满载 Qel 3 亚粘土 硬塑，为泥岩风化土 Ⅱ 普通土 部分用镐刨松，再用锹挖或机械直接铲挖 K 4 全风化泥岩 坚硬土粒状 Ⅲ 硬土 必须用镐先整个刨过才能用锹挖 五、地下水概况及腐蚀性评价 沿线含水砂层发育，地下水主要赋存于第四系冲积层中、粗砂层及粉细砂层两个亚层中，属孔隙潜水，该2个亚层分布连续，厚度大，一般含少量粉粒或粘粒，其透水、赋水性好，水量较丰富；其它岩土层均为弱透水层；补给来源主要为大气降水。施工期间观测得地下水位埋深为0.70～2.90m。 沿线环境类别为Ⅱ类，无腐蚀性。 1.1.3 工程结构形式 一、道路工程 1、平面设计 由于东新高速公路在东沙开发区范围为高架桥，桥位与东沙大道重合，桥面宽度33m，东沙大道只能按上、下行单向车道分别布置于东新高速公路东、西两侧地面，主线引桥两侧的地面道路定性为快速路的辅道。 东沙大道设计起点K-1+996.6，为环翠北路交叉口南约20m处，施工起点与设计起点重合，施工终点为K1+643.148接现状珠江堤岸，设计终点为K1+660。全线设平曲线2处，最小半径575m，最大半径1500m。东沙大道道路中心线与上方高架东新高速公路主线中心线重合。 全线设3对港湾式公交车停靠站，分别位于；K0+100西侧、K0+280东侧、K0+480西侧、K0+720东侧、K1+5