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汽车发动机复习题 1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。 2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。 3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。 4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。 5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。 9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。 10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。 1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。 2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。 3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。 4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。 5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。 1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。 2、过量空气系数：燃烧1kg燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比 3、空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。 4、着火方式：引发燃烧过程的手段。 5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。 6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。 7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。 8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。 1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。 2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。 3、滞燃期：从电火花点火到气缸压力明显升高脱离压缩线的燃烧阶段。 4、点火提前角：汽油机从火花塞跳火到活塞运行到上止点所对应的曲轴转角。 5、表面点火：混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。 6、速燃期：从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。 1、喷油泵速度特性：当喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化关系。 2、供油提前角：从喷油泵开始出油到上止点之间，曲轴转过的角度。 3、喷油提前角：从喷油器开始喷油到上止点之间，曲轴转过的角度。 4、喷油延迟：喷油提前角与供油提前角之差 5、缓燃期：从最高压力点到缸内温度达到最高点的曲轴转角。 6、喷油规律：指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。 1、速度特性：发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。 2、汽油机部分速度特性：机节气门部分开启时的速度特性称为部分速度特性。 3、发动机特性：性能参数的变化规律。 4、调整特性：性能参数随调整和控制参数而变化的规律。 5、发动机工况：发动机实际运行的工作状况。 6、发动机特性：表示发动机的性能指标随运转工况或结构参数调整情况变化的关系。 7、负荷特性：发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。 8、汽油机外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性。 1、增压度：发动机在增压后与增压前的功率之比。 2、增压比：发动机在增压后与增压前的压力之比。 1、废气再循环（EGR）：使少量废气再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制NOX生成。 2、排气后处理：气体排出发动机气缸以后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施。 1、对内燃机来说，压缩比越高，热效率越好。T 改正或理由：这是理论分析结果。 2、表面点火发生在电火花点火之前 改正或理由：表面点火电火花点火。 改正或理由：压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。 4、发动机进气压力越大，充量系数越大（充气效率越高） 。T 改正或理由：发动机充量系数与进气压力无关。 5、在发动机速度特性曲线图中，可以用功率表示负荷。T 改正或理由：负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。 1、车用发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts 。F 改正或理由：发动机进气终了的温度Ta高于进气状态温度Ts 。 2、柴油机着火条件是，只要气缸内温度足够高，就能保证着火。F 改正或理由：柴油机着火条件是，气缸内温度高于柴油自燃温度和混合气浓度在可燃界限范围内。 2、充气效率总是小于1的。T 改正或理由：由于存在流动阻力，气缸压力低于进气压力。并且气缸温度高于进气温度，因此，充气量比理想状