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120阀常见故障分析与探讨 学 生 姓 名： 石文浩 学 号： 0850432 专 业 班 级： 铁道车辆2 指 导 教 师： 张应和 摘 要 随着120阀的大量装车,随之出现的故障也逐渐多起来,特别是120型空气控制阀出现的不缓解故障,占有很大比重,并且直接影响行车安全.,给行车安全带来严重威胁. 为了开展重载运输、适应长大货物列车发展的需要，我国于20世纪90年代在103阀的基础上研究发现了120型空气制动阀，并逐步淘汰GK阀。120阀自推广以来，显示出优良的性能，但是在几年的运用实践中也暴露出一些如缓解阀、紧急阀故障及抱闸现象。 关键字：缓解故障；重载运输；抱闸现象 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 120阀的构造 2 1.1 中间体 2 1.2 主阀 3 1.3 缓解阀 4 1.4 紧急阀 4 2 120阀的作用 6 2.1 充气缓解位 6 2.1.1 初充气 6 2.1.2 再充气和缓解 7 2.2 减速充气缓解位 7 2.3 常用制动位 7 2.4 制动保压位 9 2.5 紧急制动位 9 2.6 缓解阀的作用 10 3 120阀常见故障与分析 11 3.1 常见故障分析 11 3.1.1 主阀 11 3.1.2 紧急阀 12 3.1.3 缓解阀 14 3.1.4 列车中120阀缓解慢（抱闸）现象的分析 14 3.2 其他原因分析 15 3.3 解决措施和建议 16 4 单车试验120阀的故障判断和处理 17 4.1 充气时主阀排风口大排风 17 4.2 不制动或制动灵敏度差 17 4.3 制动后不缓解或缓解过慢 17 4.4 制动后保压时发生再制动 18 4.5 制动后保压时自然缓解 18 4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 18 4.7 常用起紧急制动 19 4.8 无加速缓解作用 19 结 论 20 致 谢 21 参考文献 22 引 言 120阀为二压力机构,直接作用方式。采用橡胶膜板和金属滑阀结构。适应压力保持操纵。紧急制动波速274.7～283.5m/s,常用制动波速219～230m/s,缓解波速179.4m/s。适应混编运用。 120型空气制动阀（以下简称120阀）在作用性能方面采用直接作用方式，比103阀的制动波速和缓解波速均有提高。在紧急制动时，紧急阀中的先导阀极易开启，然后开启放风阀因而提高了紧急制动波速；由于增设了加速缓解风缸及加速缓解阀，在制动后缓解时，加速缓解阀将加速缓解风缸内的压力空气冲入列车管，使其升压加快，从而提高了缓解波速；缩小了副风缸的容积，节约了列车初冲气和在冲气的时间；增加压力保持的性能，可以适应列车在长大下坡道运行时的压力保持操纵；增设了半自动缓解阀，可缩短车辆制动机手动拉缓解阀缓解排风时间。 1 120阀的构造 120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成，如图1.1及图1.2所示。120阀通过中间体上部四个突耳上的直径22，用螺栓和螺母吊装在车底架上。 主阀和紧急阀分别用四套和两套螺柱和螺母安装在中间体的两个相邻垂直面上。螺柱和螺母的尺寸：紧急阀的两套为AM16×32。主阀的四套中的三套为AM16×38，另一套为AM12×38。在主阀、紧急阀与中间体相贴合的安装面上，分别有橡胶制作的座垫。缓解阀用两套螺柱和螺母安装在主阀体的侧面安装座上，它们相贴合的安装面也有橡胶座垫。 1.1 中间体 中间体为灰铸铁铸造，它的四垂直面有两个分别是主阀和紧急阀的安装面。与紧急阀安装面相邻的管孔为加速缓解风缸H（19mm管孔）和列车制动管孔L（25mm管孔）。与主阀安装面相邻的管孔为副风缸孔F和制动孔Z（均为19mm管孔）每个管孔两侧各设AM12#35螺柱，为各管路采用法兰接头组装之用。 各作用通路以及各缸（室、腔）代号见表1（120阀各缸（室、腔）及其空气通路的代号） 表1.1 通路名称 代 号 通路名称 代 号 列车制动管 L或l 紧急室 J 或j 加速缓解风缸 H或h 局减室 Ju或ju 副风缸 F或f 大气 D或d 制动缸 Z或z 中间体内铸有两个空腔，在紧急阀安装一侧上部为1.5L的紧急阀J，下部为0.6L的局减室Ju。 在主阀安装面的副风缸孔f、制动缸孔z内装有直径28滤尘网，加速缓解风缸孔h内装有直径20滤尘网，滤尘网用60目丝网制成。 图1.1 中间体 1.2 主阀 主阀（包括缓解阀）由作用部（主控部）、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。 图 1.2图1.3紧急阀 2.1 充气缓解位 2.1.1 初充气 当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列