汽车底盘7(汽车制动系).ppt

§23－2　制动器 摩擦制动器：凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器均称为摩擦制动器（包括鼓式和盘式两种）。 车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。 中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。 §23－3　人力制动系 一、机械制动系 　　机械制动系主要用于驻车制动。包括控制装置和传动装置。主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。　　其制动器可以是同行车制动系共用的车轮制动器，也可以是专设的中央制动器。 奥迪100型轿车制动系布置图 作用在传动轴上的驻车制动器 桑塔纳驻车制动示意图（车轮制动） 二、人力液压制动系 1.人力液压制动系基本原理： 　　驾驶员控制力→制动踏板机构→制动主缸→油管→制动轮缸→制动器工作 　　制动系的几个数据： ①踏板全行程＜150mm（轿）~180mm（货） ②踏板工作行程＜50%~60%全行程 ③踏板力＜350N（轿）~550N（货） 2.制动液 　　目前使用的制动液大部分是植物制动液，50%左右蓖麻油＋50%左右溶剂（丁醇、酒精、甘油等）配成。现市场上又出现较多的合成制动液，今后必将取代植物制动液。 　　对制动液的要求： ①高温下不易汽化； ②低温下有良好的流动性； ③不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件　发生膨胀、变硬和损坏； ④起良好的润滑作用； ⑤吸水性差而溶水性良好。 3.制动主缸 ①主要结构：储液室、补偿孔、旁通孔、主缸推杆、橡胶密封圈、星形垫片、六个轴向小孔（活塞）、皮碗、回位弹簧、出油阀门、回油阀门。 ②制动过程：推杆推动活塞皮碗后移→皮碗盖住旁通孔→主缸内液压开始建立→液压略为升高，克服弹簧的预紧力而推开出油阀门→制动液送至各轮缸。 　　撤除踏板力后，各自在回位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀门流回主缸。（管路液压保持在0.05－0.1Mpa范围内） 制动主缸工作示意图 ③制动踏板自由行程 　　不制动时，推杆的球头与活塞之间保有一定间隙，主要为了保证活塞在回位弹簧作用下退到与挡圈接触的极限位置，使皮碗不致堵住旁通孔，制动时，为了首先消除这一间隙所需的踏板行程，称为制动踏板自由行程。 　　微、轻型车的制动踏板自由行程的大致范围是5－20mm。 思考题：制动踏板的自由行程　　　　该如何调整？ 4.制动轮缸 　　①有双活塞与单活塞之分。 　　②制动过程：制动液自油管接头和进油孔进入 　　　→活塞外移 　　　　　　　　→通过顶块推动制动蹄。 双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸 §23－4　动力制动系 制动能源——空气压缩机造成的气　　　　　　压能或油泵造成的液　　　　　　 压能。 动力制动系分类：气压制动系、气　　　　　　顶液制动系、全液压　　　　　　 动力制动系。 一、汽车气压制动系 东风EQ1090E型汽车制动系示意图 （一）气压制动回路 工作过程：驾驶员踩下制动踏板→拉杆　　带动制动阀拉臂下端左移→上端以　　销轴为支点往下压→制动阀上下两　　腔的进气口分别与本腔出气口相通　　→压缩空气进入前、后制动气室→　　促动制动器进入工作。 　　　　放松制动踏板→制动阀使制动　　气室通大气以解除制动。 （二）供能装置 　　气压制动系的供能装置主要包括：储气筒、调压阀及安全阀、进排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等。 空压机缷荷装置与调压阀工作原理示意图 空压机及调压阀 （三）控制装置 　　包括：制动阀、手动制动阀、快放阀与继　　　　　动阀（加速阀）、梭阀 单腔制动阀工作示意图 双腔制动阀结构及工作原理示意图 东风EQ1090E型汽车制动阀 （四）制动气室 　　单从气压系统而言，制动气室是执行装置，其作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。但从整个制动系看来，制动气室还是属于传动装置，其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置，使制动器产生制动力矩。 制动气室工作示意图 二、气顶液制动系与全液压动力制动系 （一)气顶液制动系 　　其供能装置和控制装置都是气压式，传动装置则是气压——液压组合式的，气压能通过互相串联的制动气室和液压主缸转换为液压能。 （二）全液压动力制动系 　　与气压制动系的不同之处：气压制动系不设回路，液压制动系在解除制动时由轮缸经液压制动阀的低压油液必须通过回油管路加以回收。 * 第二十三章　汽车制动系 §23－1　概说 几个概念： 1.制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡　　　　行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已　　　　停驶的汽车保持不动。 2.制动力：可控制的对汽车进行制动的外力。 3.制动系：这样一系列专门用于制动的装置称　　　　　为制动系。 制动系工作原理示意图 一般制动系的工作原理