王本贵论文改过7.docVIP

目 录 一、汽车电控发动机系统控制内容与原理 １ (一)电控发动机系统控制原理 １ (二)电控发动机系统控制内容 １ 二、宝马N52发动机的结构和工作原理 ３ 三、电控发动机不能起动的故障分析与诊断流程 ６ (一)电控发动机正常起动的三要素 ６ (二)电控发动机不能起动故障的诊断思路 ６ (三)根据发动机不能起动现象的故障原因分析 ７ (四)电控发动机不能起动的故障诊断流程 ８ 四、宝马N52发动机不能起动故障的常见原因分析 ９ (一)缸压过低 ９ (二)正时不对 ９ 五、宝马N52发动机不能起动的典型案例分析 １１ (一)缸压过低，活塞环密封性不良 １１ (二) 发动机电脑故障 １２ (三)点火正时不对 １２ 六、结束语 １２ 宝马N52电控发动机不能起动故障原因与诊断流程 摘要：论文首先介绍了电控发动机系统的控制内容与原理和宝马N52电控发动机的结构与工作原理。根据电控发动机不能起动故障，分析不能起动的主要原因，阐述诊断步骤，并进行总结，归纳出故障诊断流程图。然后以N52电控发动机为例，分析N52电控发动机不能起动故障的主要原因，最后举出N52发动机不能起动的典型故障案例进行了求证。 关键词：宝马N52发动机；不能起动；故障原因；诊断流程 一、汽车电控发动机系统控制内容与原理 以1967年Bosch公司开发的D-jetronic电子控制汽油喷射系统正式投入应用，作为汽油机电子控制时代的开始。在以后的几十年中，汽油机电子控制经历了从模拟电路到数字电路，从简单控制到微机控制，从单一控制到综合功能控制的快速发展阶段。 (一)电控发动机系统控制原理 目前电控发动机基本都实行集中控制，由于用于不同车型的发动机集中控制系统的组成，除组成部分的结构、安装位置不同，还在集中控制系统的功能，工作方式等都有差异，但它们都遵循一个相同的控制原理:以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油量为控制对象，保证发动机在各个工况下都能获得与之相匹配的最佳空燃比。典型电控发动机主要由燃油供给系统、空气供给系统、排气供给系统、点火控制系统及电控系统组成。 (二)电控发动机系统控制内容 1、电控燃油喷射(EFI) 电控燃油喷射主要包括喷油量、喷油正时、燃油停供及燃油泵的控制。该系统主要控制单元以发动机转速和负荷信号作为主要信号，确定基本喷油量并根据其他信号修正，最后确定喷油量。喷油的正时是在间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，电控单元不仅要控制喷油量还要根据发动机各缸点火顺序，将喷射时刻控制在一个最佳时刻。燃油的停供主要有两种情况：减速断油控制，在汽车行使中，加速踏板快速松开时，电控单元控制燃油停止喷射，当转速降低到某一车速又恢复供油；在加速时，为了限速防止超速，停止供油。 2、电控点火装置(ESA) 电控点火装置的控制主要包括点火提前角、闭合角及爆震控制等方面。在ECU中，首先存储记忆发动机在各个工况及运行条件下最理想的点火提前角。发动机运转时，电控单元根据转速和负荷确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角。为了保证点火能量足够，同时也要防止通电时间过长损坏点火线圈，电控单元ECU根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火初级电路通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使初级电路在很短时间内迅速增加到额定电压，减少了转速对电压的影响，改善了点火性能。爆震控制是点火时刻控制中的追加功能，在装有废气涡轮增压器的发动机常采用这种控制。 3、怠速控制 发动机在汽车运转时，当空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由电控单元控制怠速控制阀的开度，使发动机都能处在最佳怠速下运转。 4、进气控制 动力阀控制、涡流控制是自然进气方式，通过改变进气管路的长短和粗细以适应不同工况下的要求，来提高进气效率。发动机在不同负荷下，控制单元控制真空电磁阀，以控制动力阀或涡流控制阀的开闭改变进气流量，从而改变发动机的输出扭矩和动力。增压控制是强制进气方式，一般通过机械增压的方式，提高发动机的动力性。 5、排放控制 排气控制包括EGR废气再循环控制、氧传感器开环或闭环控制、二次空气喷射控制、炭罐电磁阀控制。 6、自我诊断与失效保护 电控系统拥有自我诊断与报警系统、失效保护控制、ECU故障备用控制系统。电控发动机的控制单元能发现故障，并将故障信息存储到ECU中，通过一定程序将故障代码及有关信息资料调出，以供维修。发动机控制单元检测出传感器、执行器、线路或者控制单元有故障时，会自动按ECU预设的程序提供预设定值，随后系统进入设定保护程序。 二、宝马N52发动机的结构和工作原理 宝马的发动机到目前有M，N，S等几款。其中2003年开发并批量生产的N52 代表了BMW新一代6缸发动机的