基于多智能体系统的单元城市交通需求特性的的研究_何嘉耀.pdfVIP

第30 卷第3 期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vol. 30 No. 3 2013 年6 月 Journal of East China Jiaotong University Jun. ，2013 文章编号：1005-0523 （2013 ）03-0005-07 基于多智能体系统的单元城市交通需求特性研究 何嘉耀，叶桢翔 （清华大学交通研究所，北京100084） 摘要：我国大城市交通、环境问题日益突出，探讨城市形态对减少交通需求的影响是一个重要课题。论述单元城市的概念， 并基于多智能体系统构建自下而上的城市微观模拟系统，结合竞租理论、经济地理学、交通规划理论等学科的成果，定量研 究单中心城市与单元城市在交通效率、碳排放上的区别。结果表明，对于超过一定规模的城市，单元城市在减少交通需求、 节能减排上有更好的表现。模型除用于研究理想城市形态对交通、碳排放量的影响外，还可用于研究与评价实际城市规划 中不同城市形态方案的交通需求。 关键词：单元城市；单中心城市；交通需求；碳排放量；多智能体 中图分类号：TU984.11 文献标志码：A 我国大城市交通、环境问题日益突出，交通拥堵是当前迫切需要解决的问题。解决交通拥堵有两种基 本思路，一是提高交通供给能力，即提升道路供给量，提供更高效率的交通工具以及提升管理效率等；二是 降低交通需求，特别是依托城市交通的长距离交通需求。对于大城市来说，前者由于交通设施建设成本高 昂，且城市内土地资源紧缺，提升潜力总有限度，而后者日益受到学者关注。优化土地利用模式是降低交 ［1-3 ］ 通需求的重要手段。研究表明城市形态对交通行为，温室气体排放等存在影响 。由于集聚效应能带来 较高的经济效益，特大城市往往自发形成单中心模式，产生长距离潮汐通勤，促使私家车保有量迅速增长， ［4 ］ 同时，道路的供应又远远赶不上私家车的发展速度 。理论上，多中心城市被认为能降低交通需求，但一些 研究，如Cervero 等表明，就业中心分散化不会减少总通勤时间，简单的就业中心分散并不能保证居民就近 ［5 ］ 就业 。多中心城市的出行行为与土地利用有着更为复杂的关系。针对如何更有效地发挥多中心模式优 ［6 ］ ［7 ］ 势的问题，陆化普等提出生态城市单元概念 ，李克欣提出单元城市概念 。研究对单元城市进一步论述， 并定量研究其交通需求特性。 1 单元城市概念 大城市是一个巨系统，不同交通需求形成的交通轨迹构成一个巨大的网络。目的地与起始地越分散， 网络便越复杂。若在一定的区域内，通过合理的功能配置，将出行目的地、起始地尽量控制在这个区域内， 这个网络将更为清晰简单，这个区域称为一个城市单元，由若干城市单元构成的城市即单元城市。 要构建单元城市，首先要实现城市功能的单元化。在一定区域内，对工作、居住、上学、休闲、购物、医 疗等基本功能进行合理平衡配置，实现就近工作、就近居住、就近生活，有利于城市高效率运行。其次是空 间的单元化，通过结合地形地貌、交通格局等自然实现，减少强制划分，以匹配功能的单元化。单元内部交 通以非机动车及慢行机动车为主，创造宜居的城市环境。单元间的交通是城市交通的主体，由快速机动 车、公共交通解决。 对于规模较小的系统，以垂直分工为特征的金字塔式管理效率较高，随着规模增大，管理层次增多，效 收稿日期：2013-01-01 作者简介：何嘉耀（1987－），男，硕士研究生，主要研究方向为城市规划与交通规划。 6 华东交通大学学报 2013 年 率将逐渐降低。现代大城市多由历史上的小城市发育而来，沿袭小城市的金字塔式管理，而城市的单中心 结构是与这一管理方式相匹配的。为提高大城市的效率，应向扁平式、单元化管理转变，剥离日常交通与 长距离交通，把日常交通限定在单元内，以促进功能单元化的形成。