改善黄河三角洲生态环境根本途径.pdfVIP

第三届黄河国际论坛论文集 改善黄河三角洲生态环境的根本途径 李泽刚1 杨 明1 王学军2 和瑞勇1 (1．黄河水利科学研究院；2．郑州市水利局) 摘要：黄河三角洲受历史流路频繁改道的影响，生态环境脆弱，经济十分落后。1949年以来， 政府移民及石油开采带动了三角洲经济的发展，但由于实行了流路不断改道措施，三角洲范 围内依然土地荒凉，植被稀少，生态环境并未得到改善，有的地方还恶化了，湿地退化，生物群 落减少，原来陆地采油变成了海水中采油等，其根本原因是流路不断改道影响着人们的发展 思路及其治理规划。 改善黄河口生态环境的根本途径，是稳定河口人海流路治理。为此，我们论述了河口流 路不断改道的局限性，稳定流路治理的先进性和现实性，提出了稳定河口流路的治理措施。 稳定流路的关键是建设河口水沙控制工程，这是开创河口治理新局面的基本条件。 关键词：生态环境黄河三角洲稳定流路 1 认识人工流路改道的落后性 众所周知，河流改道是对原河道的破坏，水流散乱也是对人类生存环境的破 坏，既然如此为什么黄河口还实行人工改道呢?这个问题应从哲学的角度来认 识，即任何事物都是一分为二的，实行人工改道是利用其有利的方面，而限制其 不利的方面。同时，两个方面在一定的条件下是互相转化的。 平原河流，在自然发育过程中，开始就是水流挟带泥沙，在填充低洼地或填 湖和海形成冲积平原，同时也形成了冲积河流。而在河流的稳定阶段，仍将继续 其复杂的冲积过程，一般在平均含沙量大于0．6kg／m3的河流，河床将不断地淤 积抬高，在大洪水时期，洪水漫滩淤积的结果，形成河床高地，河道稳定性变弱， 发洪水时易造成河流的决口改道。河流所以能因决口而改道，主要是决口处有 水流落差及新流路水流坡度比老河道大。但是，在河流改道点以下，又开始了新 的河流造床过程。在天然条件下，河流不断改道，人无法定居，三角洲上流路不 断改道，人也无法定居，因此流路改道造成三角洲荒芜，经济无法发展。黄河三 角洲经济比长江三角洲落后，主要是流路不断改道的结果。 黄河下游河道，历史记载有七次大改道，改道点在郑州附近，也就是河流刚 出山121的地方，以下形成了约25万km2的冲积平原。其中有六次是洪水自然决 112 口改道，河口门摆动范围，北到海河口，南到淮河口。有一次是人为扒口改道，那 就是1938年6月国民党军队炸开花园口大堤，黄河水倾泄夺淮河人海，造成 5．4万km2黄泛区，1250万人流离失所，无家可归。可想而知，黄河下游洪水决 口，洪水泛滥，在人口众多的今天将是一场极大的灾难。目前，黄河下游虽然 “地上悬河”程度比较高，但河道长度比较大，两岸大平原上人口比较多，要想实 行人工改道影响太大，很难实施，从而实施“四不”保护措施，使黄河下游河道长 治久安。 黄河口实行人工流路改道，是清朝靳辅治河时提出，距今已有300多年，有 三个基本条件：其一，三角洲地区土地荒芜，人烟稀少，流路自由改道，洪水横流， 造成的影响很小；其二，三角洲上的河道也是冲积性河流，河床较高，改道口处有 一个自然落差，改道口以下的汊河水流比降较大，可加速泄洪；其三，新汊河的河 道发育较快，一般当年主河槽水深较大，通航条件较好，有利于漕运。由于具备 上述三个有利条件，虽然新汊河演变很快，好景不长，但可使用不断改道来弥补。 黄河近代三角洲，在1949年以前，人烟稀少，土地荒芜，流路也是不断地自 由改道，但是1949年以后，移民人口逐渐增多，农、牧业逐渐发展，为了方便生 产，1953年实施了第一次人工裁弯并汊神仙沟。20世纪60年代以后，油田的开 发带动了三角洲经济的大发展，1963年底河口凌汛发生冰水淹孤岛的灾情，不 得已于1964年元旦紧急破堤泄凌减灾，改道刁口河。1967年黄河汛期河口出 现异常高水位，洪水漫流水淹河口区油田，经济损失很大，此后开始制定河口人 海流路规划，1976年5月有计划地截流改道清水沟。然而，胜利油田发展很快， 到20世纪80年代(有50多个)油田就布满整个三角洲，不断的人工流路改道也 受到限制，因此提出了稳定人海流路的问题。 稳定人海流路的提出，已经充分显示了生产发展的巨大推动力，促进河口治 理水平的提高。但是，人们的认识往往落后于实践，对这种发展规律认识不足， 对人工流路改道的局限性认识不足，并不能顺利地实现转换，所以至今坚持已经 落后的流路改道方法，究其原因，主要还是抱着一种希望，那就是，想利用人工流 路改