第4章_发动机之配气机构.ppt

北京邮电大学自动化学院 气门油封 两气门 进气门比排气门大 减小进气阻力 增大进气量 3气门 2个进气门，1个排气门 排气门比进气门大 进气量有明显增加 火花塞很难布置在中央对燃烧不利 每缸气门数 4和5气门 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门。 其中尤以四气门发动机为数最多 结构非常复杂, 增加了燃烧室表面积,对燃烧不利 能明显增加进气量,比4气门还优越 3个进气门和2个排气门，排气门比进气门大 5气门 发动机零件数量增多,制造成本增加 缺点 进排气充分,发动机转矩和功率提高; 气门质量减轻,运动惯性力减小,有利提高转速; 火花塞布置在燃烧室中央,有利于燃烧 优点 4气门 气门传动组 凸轮轴结构 凸轮轴正时齿形带轮 凸轮轴油封 半圆键 4缸机凸轮轴 6缸机凸轮轴 双上置凸轮轴 排气 凸轮轴 进气 凸轮轴 轴颈 偏心轮 排气 凸轮 分电器 驱动齿轮 进气 凸轮 键槽 凸轮轴传动机构 适用于中置式和下置式凸轮轴 定时齿轮 圆柱螺旋齿轮 曲轴定时齿轮 中碳钢 凸轮轴定时齿轮 铸铁或夹布胶木 啮合平顺、噪声低、磨损小 齿轮传动机构 适用于中置式和上置式凸轮轴 链条 滚子链 装有导链板、张紧器和张紧轮 保持一定张紧度 不产生振动噪声 链传动机构 适用于上置式凸