油船设计的主尺度论证.pptVIP

2.1 主尺度及船型系数计算式 一、船长Lpp 二、船宽B 三、吃水T 四、型深D 五、方形系数Cb 六、浮心纵向位置Xb 2.2 油船重量计算式 一、载重量系数 油船载重量系数公式 二、空船重量 空船重量的估算公式 2.3 容积与干舷估算式 一、实有容积VTK 二、需要容积VN 1. 货油舱需要容积Vcw 2. 专用压裁水舱需要容积Vb 其它需要容积 三、最小干舷估算 最小干舷估算 2.4 技术性能估算 一、稳性与横摇 2. 满载时横摇周期 二、船速予报 4 油船主体区划与布置 油船主体区划与布置 4.1 油船主隔舱划分 一、水密舱壁总数与首尾尖舱 二、机舱地位及长度 机舱长度 三、货油泵舱 四、污油兼货油舱 五、隔离空舱 机舱位置影响到上层建筑形式、船体结构与强度、货舱布置、纵倾调整、驾驶视野、抗沉性以及机舱长度等方面问题。 机舱位于船尾有利于安全、改善货舱布置、保证船体纵向构件连续性、缩短轴系长度减轻轴系重量和功率损失；但纵倾调整因难，驾驶视线不良，且由于尾部型线较廋，机舱长度比中机型长些。 机舱长度与机舱位置，主机种类及台数、主机功率、辅机种类等有关。机舱长度一般应由实际布置确定。初步设计可用统计公式估计。 1/2 低速柴油机船舶的机舱长度，可根据主机长度及功率来估计，即： lm=lm1+C (m) 或：lm=lm1+(6.07~6.25)BHP/10000 (m) 式中C：系数，C=4~5m(中机型)；C=4~6m(中后机型)； C=10~12m(尾机型) BHP：主机额定功率，kw lm1：主机长度，m 2/2 泵舱布置应从操作方便，节省泵系统重量及总纵强度等方面考虑。现代油船泵舱大多放在机舱前面，分为立式和卧式两种形式。卧式布置，泵舱为平舱；立式布置，泵舱下部凸入机舱．凸入部位自基线向上的高度一般不大于型深的1／3。一般舱长7~8m。 1/1 * 2/3 2 油船总体设计的估算式 2.1 主尺度及船型系数估算 2.2 油船重量估算 2.3 容积与干舷估算 2.4 技术性能估算 一、船长Lpp 二、船宽B 三、吃水T 四、型深D 五、方形系数Cb 六、浮心纵向位置Xb 1/1 1/1 12≤Dw≤22 Lpp=9.55×103DW0.75+151.1 4DW12 Lpp=60.437lnDw-456.6 DW4 Lpp=8.15DW0.3-15 适用范围(万吨) 公式 1/1 245≤Lpp≤310(米) B=10.23+0.127Lpp 12≤DW≤22(万吨) B=0.75DW1/3+5.05 4≤DW≤12(万吨) B=11.625lnDW-94.77 150≤Lpp≤180(米) B=0.29Lpp-19.2 80≤Lpp≤150(米) B=0.164Lpp+0.2 DW≤4(万吨) B=11.13DW0.155-26 适用范围 公式 1/1 245≤Lpp≤310(米) T=4.53+0.0466Lpp 12≤DW≤22(万吨) T=0.84+0.46DW0.3 4≤DW12(万吨) T=16.017-2.124×10-14DW+3.52×10-8 DW2-1.052×10-14DW3 DW4(万吨) T=0.44DW0.3+0.665 适用范围 公式 245≤Lpp≤310(米) T=4.9+0.067Lpp 12≤DW≤22(万吨) D=7.75DW0.15-22.2 11≤T≤16(m) D=1.2T+3.3 6.5≤T11(m) T=6.5 ~11(m) D=1.786T-3.11 适用范围 公式 1/1 1/1 1/1 Cb≥0.80 Xb=47.619(Cb-0.765) (%Lpp) Cb0.80 Xb=17(Cb-0.694) (%Lpp) 适用范围 公式 一、载重量系数 二、空船重量 2/2 据统计分析，油船载重量系数随着油船载重量增加而增大。如： DW＜4万吨， 载重量系数ηDW=0.70 ~ 0.815; DW=4~12万吨，载重量系数ηDW=0.84 ~ 0.865; DW12万吨， 载重量系数ηDW=0.84 ~ 0.875; 1978年以后设计建造的油船中，由于设专用压载水舱及满足保护面积的要求，及采用双底或双壳结构、双纵壁外移等影响。船的载重量系数略有降低。 1/2 油船载重量系数估算公式： ηDW=1.4×10-6DW+0.746 0.5≤DW4 (万吨) ηDW=4.529×10-2lnDW+0.3227