王黄路中桥项目施工设计方案.docVIP

改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程 K28+693.3 16.0-16.0钢筋凝土框架桥 王黄路中桥施工组织设计 一、概述 （一）编制依据： ⑴改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程K24+000-K31+200段工程K28+693.3 16.0-16.0m钢筋混凝土框架桥王黄路中桥设计文件、图纸等。 ⑵铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。 ⑶现场勘察和调查情况。 公司历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。 （二）工程概况： 主要技术标准 设计活载：铁路“中—活载” 本工程为交通而设，将既有线梁式桥拆除改造为2-16.0m框架桥，既有线与框架桥轴线的夹角为34。，既有线为桥下净高为5.2m, 桥身主体为C35钢筋混凝土箱体长度为44.30m，桥顶设甲种(a)TQF-1型防水层,两侧为再生橡胶沥青防水涂料两遍，桥顶设C40钢纤维混凝土保护层。 本涵框架基底置于粉质粘土上，地基容许承载力[σ]=340kpa，基底设计应力σ=120kpa；挡土墙基底至于中沙层上，基底设计应力[σ]=300kpa，挡土墙基底换填砂夹碎石垫层厚0.3m。 本工程建设单位：济南铁路局建设项目管理中心；监理单位：山东济铁监理公司；施工单位：中铁十局济南工程总公司胶黄线项目经理部。 二、安全、质量、创优和工期总体目标 1、安全目标 杜绝责任行车“五防” 一般及以上事故；杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝责任机械设备及交通大事故，努力减少职工责任轻伤事故，实现安全生产。 2、质量目标 本工程施工质量必须全面达到国家和铁道部部颁标准,达标投产。 质量等级: 工程次验收合格率100%,单位一工程合格率100%。。 3、工期总体目标 本工程自2005年3月1日起正式开工，2005年8月15日竣工，总工期为168天。详见工期计划图。 三、施工总体方案、部署 为了保证工期，确保工程质量，本框架桥分为四部分、两阶段施工：1、为了保证王黄公路行车通畅，分别封锁王黄公路的上下行，首先在增二线位置（既有线西侧4.5m处），预制西侧胶州方框架箱体(箱体长度为20.43m)，然后预制西侧黄方框架箱体(箱体长度为20.43m)，将既有线改移至新增二线上形成过渡线路，过渡线路与既有线线间距为10.0m；2、拆除既有梁式桥，在既有线位置分别预制东侧黄方框架箱体(箱体长度为23.83m)和东侧胶方框架箱体(箱体长度为23.83m)，恢复既有线通车，恢复桥内路面。 为了确保工期，合理组织劳动力安排施工，在进行东侧框架箱体预制时，穿插进行土墙施工，最后进行附属工程施工。 四、施工管理组织机构 结合本工程的实际情况，该项目由项目部经理徐志毅负责，主管工程师李建伟负责技术工作，预算工程师颜世刚负责预算工作。 施工组织机构框图 项目部专职管理人员和特种作业人员的名单公布一览表： 序号 姓名 职务或岗位 备注 1 徐志毅 项目经理 2 吕德恩 项目总工 3 李建伟 技术科长 4 程玉贵 材料科长 5 秦建春 安全工程师 6 姜伟志 质检工程师 五、施工平面布置及临时设施方案： 1、施工临时驻地及布置 经现场调查,租用当地村民房屋，满足职工办公、住宿、食堂需要， 民工驻地及料库在施工现场搭设临时活动板房。 2、施工临时道路 施工道路可采用既有王黄公路及路基护道满足施工过程中的材料、机具设备等进场，以及挖出土的外运。 3、施工临时用水、用电 采用当地居民生活用自来水可以满足生活和施工用水需要，用电采用当地电源与200KW发电机发电配合使用。 六、主要施工方法及措施说明 施工准备和施工顺序： 在开工前先在挖基范围内纵横挖探沟探明地下管线的位置，为保证地下管线的安全，联系辖管单位进行迁移或商定防护措施。并与工务及电务部门签订好安全协议。 施工顺序：西侧胶方框架基坑开挖→西侧胶方框架箱体预制→西侧黄方框架基坑开挖→西侧黄方框架箱体预制→西侧框架箱体防水层及保护层→在新建框架桥上增二线位置铺设过渡线路→封锁线路，将既有线改移至新建框架桥上→拆除既有梁式桥→东侧黄方框架箱体基坑开挖→东侧黄方框架箱体预制→东侧胶方框架箱体基坑开挖→东侧胶方框架箱体预制→东侧框架箱体防水层、保护层施工→在东侧框架桥上铺设既有线路→将过渡拨至新建东侧框架桥上，恢复既有线行车→桥上栏杆及恢复路面→竣工清理。 2、西侧框架基坑开挖 基坑开挖用挖掘机直接开挖，框架四周尺寸比箱身大1m，在挖至基底以上30cm时，采用人工清底，以防扰动基底。路基一侧按1：1.0放坡，两侧按1：0.75放坡，后侧