16.基本回路实训.doc

16.基本回路实训 一、压力控制回路 1、压力调节回路图9 调节阀1，P随之发生变化 图9 2、两个溢流阀调压回路 1）、串联图10 调节阀1，使P1=5 MPa，调节阀2和阀3之和为P1值（不超过5 MPa） 图10 2）、并联图11 调节阀1，使P1=5 MPa，P1值为阀2和阀3分别调定的某阀的低压力值。 图11 减压回路 图12 Z1不得电，油缸活塞杆右行到底，调节阀1使P1=5 MPa，调阀2使P2=3 MPa（调减压压力） P1(MPa) P2(MPa) 油缸运动 油缸到底 图12 4、换向阀卸荷回路 图13 Z1失电，调阀1使P1=5 MPa，Z1得电，泵卸荷，P1值为泵回油管阻力值。 图13 5、溢流阀遥控口卸荷及限压 图14 通过旋动面板上的加载卸荷旋钮，来使电磁阀得电与失电，当旋到加载时，调溢流阀P1=5 MPa，当旋到卸荷时，调溢流阀将不起作用。 图14 顺序阀平衡回路 图15 图15 1）Z1得电，阀3为单向顺序阀，开泵油缸活塞杆后退，到底后调节阀1使P1=3 MPa。 2）旋紧阀3的调压弹簧后Z1失电活塞杆不前进，逐渐调小阀3的压力，直到活塞杆前进，并记录该时P2的值，并于理论计算P2的值进行比较。油缸D=40mm,d=25mm. 以上不同的压力回路，经实训演示后，请自行思考，用压力阀和液压系统基本工作原理，阀的结构等方面去解释上述实训结果。 二、速度调节回路 油缸运动速度V=Q/A，一般控制进入油缸的流量就可以改变活塞杆运动速度，定压式节流调速采用改变节流阀、调速阀的阀口开口量，形成阀先后的压差，使油泵部分油从溢流阀溢出。从而调节进入油缸的流量，而变压式旁路节流直接从油泵放掉部分流量。 1）节流阀的进油节流调速 图16 图16(油路图) 调阀1，使P1=5 MPa，节流阀3全开，Z2得电，活塞杆右行，速度不变化。Z1得电，油缸退回。关小节流阀3，Z2得电，活塞杆右行，速度变慢。同时观察P1、P2的值。 电控图 P1 P2 速度变化 节流阀全开 缸运动 缸到底 节流阀关小 缸运动 缸到底 2）节流阀的旁路节流调速 图17 调阀1，使P1=5 MPa，随着节流阀开大，缸速度减小还是增加？P1值在缸运动时增加还是减小？ 图17（油路图） 电控图 3）调速阀调速回路 参照图16、图17，把系统中的单向节流阀（DRVP8）换成单向调速阀（2FRM5）进行同样实训。在此就不重复的阐述。 4）调速阀的短接调速回路 图18 阀4的Z2得电，活塞向右运动时，缸回油通过阀4，调速阀不起作用，不能改变油缸运动速度，当阀4的Z1失电，阀4关闭，缸回油通过调速阀节流，缸速度减慢。 图18（油路图） 电控图 5）调速阀的串联调速回路 图19 调节调速阀3开口小于阀5开口量。当Z3得电、Z1、Z2得电系统不节流，缸运动速度不改变最快，Ⅰ工进（捎慢）Z2得电、Z1失电，Ⅱ工进（慢），Z1、Z2均失电，一般讲阀3节流口小的起作用。缸往返运动， 一般Z1、Z2在失电状态，压力油通过单向阀使油缸返回。 图19（油路图） 电控图 6）调速阀的并联调速回路 图20 调速阀3和4并联，两种进给速度不会相互影响，但是采用这种回路，在调速阀通过流量较大时，速度换接时造成缸运动的前冲，在实训时观察是否存在现象。前冲原因是什么？如何消除？ 图20（油路图） 电控图 7）差动快速回路 图21 Z2、Z1均得电，缸右行差动。 Z1失电、Z2得电，缸右行不差动。 为什么差动时缸右行速度快？理论计算V=？D=40mm,d=25mm 图21 在测试中，由于管道阻力的影响，差动时速度不一定会快，所以在P进处加一个节流阀，以减小流量，使差动效果明显。 电控图 三、方向控制回路 图22 用行程开关自动控制连续的换向回路。1、Z1得电，活塞杆向右，到底。2、行程开关B发讯，Z2得电活塞杆向左。3、A发讯Z1得电杆向右连续往返。电控图如下，SB2是启动按钮，SB1停止按钮 图22 电控图 四、双向液压锁的锁进回路 阀2的Z1得电，阀4锁打开换向，主缸向右动作，当Z1、Z1失电，缸被锁住（保压），当Z3得电，调阀1，P3升压但加载缸推不动主缸，请问阀2中位为什么用Y型？ 图23（油路图） 电控图 五、双缸控制回路 1、采用单向顺序阀的双缸顺序动作回路(图24) 动作要求 动作顺序表 动作要求 Z1 顺序阀3 A P1(MPa) →左缸进 - - - →右缸进 - + - (+) ←同退 + - - 用继电器线路或PLC编程完成上述双缸顺序动作 说明：(1)顺序阀3稍调