第五章水运物流法.ppt

第五章水运物流法律、法规及公约 主要有：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》、《海商法》、《国内水路货物运输规则》 第一节 海牙规则 一、《海牙规则》产生的背景 提单的使用由来已久，早期的提单，无论是内容还是格式，都比较简单，而且其作用也较为单一，仅作为货物的交接凭证，只是表明货物已经装船的收据。随着国际贸易和海上货物运输的逐步发展，提单的性质、作用和内容特别是其中的背面条款都发生了巨大变化。 船方为了自身利益，根据契约自由原则，在提单上插入免责条款，以减轻自己责任。强加给货主的各种不公平的条件和不应承担的风险越来越多。这种免责条款从18世纪开始出现，到19世纪中期的后半期，已发展到不可收拾的地步。有的提单上的免责事项甚至多达六七十项，无限扩大免责范围的作法使当时的国际贸易和运输秩序陷入极度的混乱，其直接结果不但使货方正当权益失去了起码的保障，而且还出现了保险公司不敢承保，银行不肯汇兑，提单在市场上难以流通的不良局面。这不仅损坏了货主、保险商和银行的利益，而且也严重阻碍了航运业自身的发展。 在以英国为代表的船东国在提单上滥用免责条款的时期，以美国为代表的货主国家利益受到了极大的损害。为了保护本国商人的利益，美国于1893年制定了著名的《哈特法》（HarterAct），即《关于船舶航行、提单，以及财产运输有关的某些义务、职责和权利的法案》。该法规定，在美国国内港口之间以及美国港口与外国港口之间进行货物运输的承运人，不得在提单上加入由于自己的过失而造成货物灭失或损害而不负责任的条款，同时还规定承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。该法规定，凡违反这些规定的提单条款，将以违反美国“公共秩序”为由宣告无效。 《哈特法》的产生，对以后的国际航运立法产生了巨大的影响。澳大利亚1904年制定了《海上货物运输法》、新西兰于1908年制定了《航运及海员法》；加拿大于1910年制定了《水上货物运输法》。这些立法都采纳了《哈特法》确定的基本原则，根据《哈特法》的有关规定对提单的内容进行了调整。但是，少数国家的努力是难以解决承运人无边际免责的实质问题。而且各国立法不一，各轮船公司制定的提单条款也不相同，极大地妨碍了海上货物运输合同的签订，不利于国际贸易的发展。国际海上货物运输不可能按某一国的法律处理，因此，制定统一的国际海上货物运输公约来制约提单势在必行。 第一次世界大战后，各国要求提单条款标准化的呼声越来越高。于是，在国际法协会的协助下，召集各国航商成立了提单条款的研究小组，于1921年9月在荷兰海牙召开会议，起草了有关提单的内容。后经修改，于1924年8月25日，在比利时布鲁塞尔签署了《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》。该规则于1931年6月正式生效，从而在一定程度上促进了当时国际贸易和航运业的发展。 这一公约是海上货物运输中有关提单的最重要的和目前仍普遍被采用的国际公约。我国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定我国《海商法》的重要参考依据；我国不少船公司的提单条款也采纳了这一公约的精神。所以，《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面，特别是关于提单的最重要的国际公约。 二、《海牙规则》中的有关定义 （一）承运人 包括两种情况：一是船舶所有人以其自有的船舶承运货物，即船主或船东； 二是指租船人以不同方式租进船舶后，再与托运人订立运输合同并签发提单承运货物。 （二）货物 活动物和甲板货除外。 甲板货有两条限制：一是货物实际装于甲板运输，二是必须在提单上加以注明“ON DECK”。 （三）运输合同 《海牙规则》仅适用于提单等所包含有关海上货物运输的合同。因为在海陆联运情况下运输合同仅限于海运一段。 （四）船舶 无论船舶吨位大小、种类如何，只要是从事海上货物运输的，都属于《规则》定义的船舶。 （五）货物运输 是指“自货物装上船时起，至卸下船时止的一段时间”。（即承运人责任期间） 三、《海牙规则》的主要内容 （一）承运人最低限度的义务。 1、承运人必须在开航前和开航当时，恪尽职责，使船舶适航，包括： （1）使船舶适于航行； （2）船员配备、船舶装备和船舶供应适 当； （3）船舶适货 2、承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（管货义务） （二）承运人运输货物的责任期间。 所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。从货物装上船至卸下船为止的期间。 （三）承运人的赔偿责任限额。 是指对承运人不能免责的原因造成的货物